每個(gè)品牌，都會(huì)有一款車型能代表整個(gè)品牌的精神與形象，而對(duì)于福特來講，Mustang就是這么一款車。而在昨日，這款略帶傳奇色彩的車型，也迎來自己的56歲生日，借此機(jī)會(huì)，我們也來帶大家回顧一下Mustang從誕生之初到現(xiàn)在的歷史。

“一”鳴驚人

第一代的Mustang于1964年4月17日的紐約世博會(huì)上首次亮相，與大多數(shù)人口中的“肌肉車”不同，Mustang的誕生實(shí)際上開創(chuàng)了一個(gè)名為“Pony Car”的新的細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)，其目標(biāo)是以較低的價(jià)格，為廣大年輕提供一臺(tái)性能不俗的跑車。

對(duì)于這么一款開創(chuàng)先河，甚至連車標(biāo)都是獨(dú)立設(shè)計(jì)的新車型，當(dāng)年的福特其實(shí)信心也不是那么足，覺得一年能賣個(gè)10萬(wàn)臺(tái)就已經(jīng)很開心了。然而結(jié)果出乎所有人預(yù)料，10萬(wàn)臺(tái)的銷量很快就達(dá)成了，而且僅僅用了3個(gè)月！

2368美元的低廉售價(jià)，讓它成為了無(wú)數(shù)年輕人“跳一跳就能夠著”的夢(mèng)想之車。因此，這款以當(dāng)今目光來看極其“簡(jiǎn)陋”的車型，僅用了20個(gè)月，就成功達(dá)成了銷量破百萬(wàn)的驚人成績(jī)！

ShelbyGT500

Mach 1

而除了普通版的Mustang以外，像Shelby、Mach 1等后人耳熟能詳?shù)难苌姹荆瑥牡谝淮囆烷_始便已經(jīng)存在。

Mustang的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，也成功將當(dāng)時(shí)美國(guó)汽車廠商之間的戰(zhàn)火延續(xù)到了Pony Car這一全新戰(zhàn)場(chǎng)，并催生諸如雪佛蘭Camero這樣的強(qiáng)勁對(duì)手，但是通過多年時(shí)間的證明，福特依舊是這一領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的王者。

石油危機(jī)導(dǎo)致的跑偏

不過，隨著石油危機(jī)的襲來，第二代的Mustang也不得不往更加“經(jīng)濟(jì)實(shí)用”的方向轉(zhuǎn)變，首次搭載了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也只有硬頂版以及掀背版兩款車身供消費(fèi)者選擇。

日系車的涌入加上燃油價(jià)格的高企，在當(dāng)年對(duì)于Mustang這類車型的沖擊可謂是不小。不過盡管如此，第二代Mustang上市后的首年銷量依舊接近30萬(wàn)輛，在1974-1978年這段時(shí)間內(nèi)總銷量也達(dá)到了110萬(wàn)輛，不過與第一代車型的輝煌相比，這樣的成績(jī)顯然并不足以驕傲。

迷茫的Mustang與迷茫的美國(guó)

在第二代Mustang推出的5年之后，1979年福特便“匆匆”推出了第三代的Mustang，而這一代車型的出生正好碰上了美國(guó)的經(jīng)濟(jì)大蕭條，在歐洲設(shè)計(jì)師的主導(dǎo)之下，Mustang在設(shè)計(jì)風(fēng)格上也出現(xiàn)了首次的大變革：與以往的經(jīng)典美系風(fēng)格相比，三代車型在外形上也變得像一臺(tái)歐洲車了。

而這一代看似“格格不入”的Mustang，卻是車系歷史里壽命最長(zhǎng)的一款車型——從1979年誕生，至1994年停產(chǎn)，生命周期長(zhǎng)達(dá)15年！

而在這漫長(zhǎng)的15年中第三代Mustang一共一共迎來了兩次改款，盡管外觀不那么“美式”，但是在經(jīng)濟(jì)極其慘淡的日子里，它還是一共賣出了260多萬(wàn)輛，也算是完成了自己的使命了。

第四代車型走起"日系風(fēng)"

時(shí)間來到1994年，Mustang終于再次迎來?yè)Q代，而這次在性能上，福特也絕對(duì)沒有含糊，除了入門級(jí)即配備3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)以外，像經(jīng)典的Mach 1、SVT Cobra等高性能版本在這代車型上都有出現(xiàn)。

盡管這代車型充滿流線型的設(shè)計(jì)也不能說難看，但是這種外觀可真的很難讓人聯(lián)想到任何的美式肌肉車元素，反倒是與一眾日系跑車有些神似，因此這一代車型的爭(zhēng)議也非常大。

在改款的時(shí)候，福特也只好將諸如大燈、翼子板等地方做得更加硬朗，以求抹掉日系的影子。不過，雖然有不少鐵粉都吐槽第四代車型，不過這一代Mustang依舊賣出了140萬(wàn)輛，人們對(duì)這款車型的熱愛可見一斑。

最經(jīng)典的五代,Mustang巔峰之作

在經(jīng)濟(jì)重回正軌以后，美國(guó)人造車也重新變得任性了起來，而第五代的Mustang也順理成章地重新走起“硬派”路線。這一代車型在外觀上既保留了Mustang車系經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素，同時(shí)又完美地融入了現(xiàn)代造車的理念，出色的外形設(shè)計(jì)也讓它成為了無(wú)數(shù)影視作品中的主角。

更重要的是，最最最經(jīng)典的Shelby Mustang在這一代車型上終于回歸了！除此以外，在2012年，福特官方高性能改裝部門SVT也基于第五代車型推出了BOSS 302車型，更是將第五代Mustang的性能潛力壓榨到了極限。

回歸初心的第五代Mustang也受到了各界的一致好評(píng)，在世界范圍內(nèi)的銷量也突破了100萬(wàn)輛，甚至直到今時(shí)今日，提起福特Mustang，不少人腦海里浮現(xiàn)出的都是這一代車型的形象。

現(xiàn)代化、全球化的第六代車型

在2015年，Mustang再次迎來了換代，有了上一代車型的成功，福特也明白了大家究竟喜歡的是怎么樣的一臺(tái)車，同時(shí)他們也明白了是時(shí)候要將這一臺(tái)車推向更加廣闊的市場(chǎng)了。

于是，我們不僅能看到Mustang首次通過官方渠道正式引進(jìn)中國(guó)，而且為了適應(yīng)不同地區(qū)的法律法規(guī)（比如英國(guó)），福特甚至破天荒地為Mustang推出右舵版車型。

而毫無(wú)疑問，這也是國(guó)內(nèi)，目前在街上能見度最高的跑車之一了。但是也正是這種熱賣，反倒為這款車型招來不少非議，有許多“鍵盤車迷”一談到這款車型第一反應(yīng)就是：5.0L V8的才是Mustang，2.3T的都是“假”的。甚至有人將2.3T版本車型稱為“野X”。

然而縱觀Mustang的歷史，從來賣得最好的都是那些動(dòng)力“剛剛好”的版本，雖然各種大排量V8以及鼎鼎大名的廠牌改裝非常吸引，但是能負(fù)擔(dān)得起這些高配、限量版本的人終歸是少數(shù)。2.3T車型才符合Mustang誕生之時(shí)：“年輕人也買得起的大馬力車”的歷史使命。而5秒出頭的百公里加速成績(jī)，也遠(yuǎn)沒有大家口中說的那么不堪。

而為了繼續(xù)圓更多人的跑車夢(mèng)，在Mustang車系56歲生日之際，福特（中國(guó)）也宣布了2020款Mustang上市的信息。

2020款Mustang全系售價(jià)36.98-39.48萬(wàn)元，比起老款要降低了不少。更低的入門價(jià)格也讓這款經(jīng)典美式跑車顯得更加親民了。雖然沒有了以往的5.0L V8車型，但是全系滿足了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。299匹馬力的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)配合10AT變速箱，在性能方面也足以滿足你的一切遐想。新增的掠光綠涂裝，更是與經(jīng)典的Shelby GT350如出一轍，也為新款Mustang增添了一絲耀眼的色彩。

Mustang未來該怎么走？

對(duì)于車迷們來講，在排放法規(guī)越來越嚴(yán)格的今天，在國(guó)內(nèi)還能買得到這類車型已經(jīng)是最大的幸福了，而福特方面愿意為我們加推國(guó)六版本并降低入門售價(jià)也讓我們看到了他們的誠(chéng)意。盡管我們不愿意承認(rèn)，但是目前的市場(chǎng)留給這類有趣車型的生存空間已經(jīng)越來越小了，也許Mustang車型也到了需要變革的時(shí)候了。

雖然我相信，福特絕不會(huì)輕易地放棄這一堪稱品牌圖騰的經(jīng)典車系，但是隨著時(shí)代的變遷，Mustang可能也會(huì)在不久的將來迎來較大的轉(zhuǎn)變，比如福特即將推出的Mach-E純電動(dòng)SUV就讓我們看到了Mustang未來可能的發(fā)展方向之一。

這款掛著Mustang車標(biāo)的車型，也是屬于福特的又一次大膽嘗試。而這一次，電動(dòng)化的Mustang還能不能繼續(xù)獲得粉絲們一如既往地追捧呢？這種轉(zhuǎn)變又會(huì)為Mustang乃至福特品牌帶來什么呢？我與你們一樣也非常好奇。