早在2月20日左右，中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示全國汽車行業(yè)整體復(fù)工率已經(jīng)達(dá)到了75%，而作為汽車生產(chǎn)重要地區(qū)的湖北，近日也有多家車企的復(fù)工申請獲批，隨著汽車行業(yè)逐步復(fù)工，產(chǎn)品的發(fā)布節(jié)奏也逐步開始走向正軌。近日工信部也是集中曝光了一批最新的國產(chǎn)新車申報(bào)圖，2020年本身就是一個(gè)產(chǎn)品大年，因此這一批新車也是不乏亮點(diǎn)。

紅旗H9-最令人期待車型

紅旗H9無疑是最令人期待的一款國產(chǎn)車。2019年底正式亮相以來，強(qiáng)大的氣場便已經(jīng)吸引了眾多人的眼球。

被眾多人稱之為“中國勞斯萊斯”的紅旗H9可謂是將豪華的風(fēng)格演繹到了一個(gè)全新的高度。莊重的前中網(wǎng)近期格柵與修長的車身設(shè)計(jì)搭配起來呈現(xiàn)出了一種“國之重器”的威嚴(yán)，雖然很多人也會對紅旗H9賦予一個(gè)新款“官車”的定義，但從另外一個(gè)角度來看，如果紅旗H9未來能取代過去奧迪A6L在國人心目中的高端定位形象，是否也在某種程度上代表中國汽車品牌在中國市場已經(jīng)邁出了成功的一步？

值得一提的是，紅旗H9并不是特定人群消費(fèi)的車型，而是一款面向普羅大眾消費(fèi)的量產(chǎn)車，率先公布配置也是更傾向普通消費(fèi)者的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW（252匹），峰值扭矩380N.m，縱置后驅(qū)平臺且搭配空氣懸架。從這些因素上看預(yù)計(jì)紅旗H9并不會便宜，但無疑“排面”已經(jīng)撐了起來，上市之后的價(jià)格估計(jì)是眾多人所期待的結(jié)果。

奔馳E級-最讓人失望的奔馳改款

奔馳E級是最近一個(gè)星期以來話題較多的一款車型。因?yàn)槿諆?nèi)瓦車展的取消使得奔馳E的亮相采取云發(fā)布的方式與公眾亮相，而就在海外版本發(fā)布不久，北京奔馳的國產(chǎn)版E級便已經(jīng)在工信部網(wǎng)站上曝光。

整體設(shè)計(jì)與海外版本并無二致，但也正是這設(shè)計(jì)元素成為了中國消費(fèi)者最大的吐槽點(diǎn)之一。與A級如出一轍的設(shè)計(jì)風(fēng)格看上去似乎商務(wù)性質(zhì)蕩然無存，雖然年輕化是個(gè)潮流，但是又有多少人能接受E級這類的車型用這種幾乎偏向激進(jìn)的方式去詮釋年輕？結(jié)果尚未可知，也許還是那句話，真正買得起E級的人，在乎的只是大奔馳車標(biāo)帶來的優(yōu)越感而已。

新款E級的動(dòng)力分為1.5T+48V微混、2.0T和2.0T+48V微混，從形式上看1.5T的版本自然是價(jià)格最低的配置，但是參考E級現(xiàn)款起售價(jià)格接近43萬，預(yù)計(jì)新車正式上市后的價(jià)格并不會比現(xiàn)款便宜多少，四十多萬買個(gè)1.5T？嗯，你品，你細(xì)品.......

別克全新SUV-昂科威也要打組合拳？

過去的一年時(shí)間，別克的新車發(fā)布節(jié)奏有些走極端，昂科拉的換代打出了昂科拉和昂科拉GX的兄弟車型，用同樣年輕但是在配置細(xì)節(jié)和車型定位的方式上打出差異化的形象以圖重新奪回小型和入門級緊湊型的SUV市場，而昂科旗則是繼續(xù)走別克一直以來貫徹落實(shí)的豪華風(fēng)格路線，繼續(xù)著用高配置和高性價(jià)比越級抨擊BBA的升維打擊舉措。

但成效如何相信不用再過多追溯。只是不可否認(rèn)的是，別克最令人熟知的一款車型昂科威在去年已經(jīng)開始呈現(xiàn)出明顯的疲態(tài)，作為品牌銷量擔(dān)當(dāng)?shù)闹袌?jiān)產(chǎn)品，昂科威看上去也的確急需援助。

近日工信部公布了一款別克的全新SUV車型，從定位上看其實(shí)就像是昂科威的垂直換代，就連車名標(biāo)識也是昂科威的ENVISION，只是有點(diǎn)不同的是加了個(gè)“S”，全稱為ENVISION S。新車型的整體尺寸與昂科威有一定的差異，車身長度要比昂科威略短，但是軸距更長，這似乎是為了提升外觀的運(yùn)動(dòng)感和內(nèi)在的乘坐空間而做出的設(shè)計(jì)，而從車名上猜測，這或許又是別克打產(chǎn)品組合拳的一個(gè)操作方式，在這款新車上市后，昂科威作為經(jīng)典款型以更低的價(jià)格繼續(xù)市售，而新車則做出進(jìn)一步的市場切割，以突出其更高端的產(chǎn)品定位，這樣的做法也的確符合別克最近的產(chǎn)品策略。

謳歌CDX-幾乎被遺忘的好車

謳歌是個(gè)比較憋屈的高端品牌，雖然車型一直被人稱贊，但是銷量卻一直不溫不火。近日謳歌CDX的新款車型也在工信部的新車公示名錄之上，作為中期改款車型謳歌CDX的主要變化集中在外觀層面，普通版本的格柵更大，保險(xiǎn)杠增加一條金屬飾條，其余的并未有什么太大的改變。主要新增的車型是去年廣州車展亮相的A-Spec版本，比普通版本更運(yùn)動(dòng)的造型更凌厲一些，運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)也讓整款車的侵略感更足，從年輕車主的角度來說少了后續(xù)為它增添改裝費(fèi)用的必要。A-Spec版本也因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)套件的緣故導(dǎo)致車身長度有略微的增加。

動(dòng)力延續(xù)1.5T和2.0L混合動(dòng)力的形式，動(dòng)力參數(shù)也并未發(fā)生改變。其實(shí)論產(chǎn)品力而言，謳歌是一款挺符合城市通勤需求的SUV，而且跟同平臺的繽智相比，更高的配置和品質(zhì)更優(yōu)的內(nèi)飾裝配工藝也讓這臺車的質(zhì)感表現(xiàn)得不差，但無奈的就是小型車平臺的掣肘以及整體售價(jià)并不友好的關(guān)系，導(dǎo)致銷量數(shù)據(jù)并未達(dá)到本田品牌的預(yù)期。

寶駿RC-5-繼續(xù)用設(shè)計(jì)開拓高端化之路

寶駿正在盡可能的擺脫廉價(jià)的影子，而要達(dá)到這一目的，寶駿也采取換標(biāo)，換設(shè)計(jì)風(fēng)格，以及換品牌名稱的方式，“新寶駿”，的確在產(chǎn)品上讓人看到了他們改變現(xiàn)狀的決心。雖然從“寶駿”到“新寶駿”的轉(zhuǎn)變，無論是受眾人群還是品牌推廣層面都還有很長的路要走，但新寶駿推出新車的速度卻非?？?，全新的RC-5近日正式亮相于工信部官網(wǎng)。

作為新寶駿品牌的第二款轎車，RC-5的設(shè)計(jì)會更貼合普羅大眾的審美習(xí)慣，比RC-6要低的離地間隙，使得它看上去整體風(fēng)格比較和諧，更趨向于一款人們常規(guī)印象中的轎車形象，溜背式的車身設(shè)計(jì)方式，分體式大燈和車尾處的字母標(biāo)識都是當(dāng)下的流行設(shè)計(jì)元素，雖然一股腦的都堆砌在RC-5的車身之上，但好在整體看上去并不突兀。作為一款緊湊型的轎車，1.5L和1.5T的動(dòng)力也是透露著一種走量的氣息，也證明了RC-5并不是一款特立獨(dú)行的產(chǎn)品，賣得比RC-6更出色，是RC-5未來上市后的最大目標(biāo)。

結(jié)語

今年的車市預(yù)計(jì)會持續(xù)的不景氣，汽車廠商除了推出產(chǎn)品之外，還要考慮更多的刺激消費(fèi)者購買欲望的優(yōu)惠和手段，才有可能讓自家的產(chǎn)品走入消費(fèi)者的備選清單里面，而新寶駿的RC-5、別克的新款SUV，都是有著走量氣質(zhì)的產(chǎn)品，但是否能夠成為市場黑馬，就看最終的定價(jià)策略是否能讓廣大消費(fèi)者得以接受。