合資品牌與自主品牌之間總會存在一些微妙的關(guān)系讓人產(chǎn)生各種揣測。“自主方”和“外來方”孰強(qiáng)孰弱，有時候從產(chǎn)品可以看出來，例如豪華品牌的華晨汽車之于寶馬，北京汽車之于奔馳，當(dāng)然也會存在互不干涉的關(guān)系，例如廣汽集團(tuán)與本田豐田之間的，便是各自在自主與合資兩個領(lǐng)域里各自征戰(zhàn)，且各自的成績都還算不錯的典型。

品牌層面的合作甚至是競爭，市場層面的互相扶持和成本控制，技術(shù)層面的交融，這或許就是“自主方”和“外來方”合資的關(guān)鍵因素。畢竟中國汽車工業(yè)起步較晚，但卻有龐大的市場，海外汽車品牌固然成熟，但在巨大的利益面前，誘惑力可想而知。

“用市場換技術(shù)”，持續(xù)了多年，或許也該到了看到結(jié)果的時候，近日有相關(guān)媒體透露消息稱，福特汽車正在與長安汽車探討長安品牌旗下藍(lán)鯨系列發(fā)動機(jī)搭載在長安福特品牌車型上的可能性。雖然無論是長安汽車還是福特汽車的官方人員都尚未對此事做出切實的回應(yīng)，但長安研究院官方人員所表露出“相關(guān)方會對這款發(fā)動機(jī)感興趣”的話術(shù)，卻也賦予了足夠的想象空間。

“藍(lán)鯨動力”的確出色

長安汽車一直致力于集合全球優(yōu)勢資源進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，在美國、英國、日本、意大利等都設(shè)有研發(fā)中心，而且成效顯著，藍(lán)鯨動力雖然是在2019年長安才正式發(fā)布的動力品牌，但藍(lán)鯨系列發(fā)動機(jī)的使用與量產(chǎn)卻已有數(shù)年的時間，筆者對這一系列發(fā)動機(jī)的深刻認(rèn)知還要追溯到2017年的長安CS95第一次亮相之時，暫且不論產(chǎn)品在設(shè)計上的理念，單純基于那套2.0T動力單元的性能表現(xiàn)而言，無論是賬面參數(shù)（233匹，360牛米），還是在與變速箱的匹配上，調(diào)校得也是非常成熟，彼時的CS95的確在駕駛層面賦予筆者一個較好的印象。

后來藍(lán)鯨系列發(fā)動機(jī)已經(jīng)開始走向平臺化，除了排量較大的2.0T以外，中小排量的藍(lán)鯨1.4T和1.5T發(fā)動機(jī)也已然成為了長安品牌旗下的王牌動力單元，搭載的車型包括CS75 plus、CS55 PLUS、逸動等等，而且在銷量和口碑上，這些車型都各自擁有不俗的表現(xiàn)。另外藍(lán)鯨動力品牌已經(jīng)涵蓋了發(fā)動機(jī)、變速器、油電混合驅(qū)動的研發(fā)項目，全系兼容48V、HEV和PHEV混動、增程式REEV等符合時下汽車驅(qū)動潮流的設(shè)計，并且具有98%的高通用化率。

因此憑借著長安品牌與福特長期合作的關(guān)系，加之福特近年來在中國市場的開拓并不理想，為了進(jìn)一步壓縮成本，福特采用長安的發(fā)動機(jī)卻也不是不可能；但如果此事真的成行，長安也將成為國內(nèi)第一個向外國品牌輸出自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的車企。

“反向輸出“悄然成風(fēng)

眾所周知，在“市場換技術(shù)”的環(huán)境下，海外企業(yè)來中國市場在早期可能只是在找加工廠，而且這樣的現(xiàn)象不僅僅存在于汽車制造業(yè)，包括醫(yī)藥、科技、甚至服裝等等，雖然品牌生產(chǎn)基地在國內(nèi)已經(jīng)落地，但卻不代表技術(shù)層面就此流入國內(nèi)，核心技術(shù)的封鎖是在合資企業(yè)中非常普遍的現(xiàn)象，但隨著后來自主研發(fā)能力的提升，這種關(guān)系在近些年已經(jīng)有了逐漸逆轉(zhuǎn)的形勢。

雖然“反向輸出”主要還是以車型為主，例如，廣汽傳祺GS4在本田、豐田、三菱、菲克這四家海外品牌中都有投產(chǎn)，而且命名各不相同，而且驅(qū)動形式也分別為純電動或者插電式混合動力汽車；以及寶駿530掛雪佛蘭車標(biāo)并且命名為科帕奇遠(yuǎn)銷海外市場等等，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)的確是成本控制的一種手段，但同時卻也是更多自主品牌所產(chǎn)的產(chǎn)品被海外企業(yè)認(rèn)可的一種表現(xiàn)。

從“仿制”到“反制”是必經(jīng)之路

也許在很多人的心目中，自主品牌與合資品牌還是有一個高低差異，但其實，自主品牌總體都在近年來保持著一個地位逐步爬升的狀態(tài)，無論是產(chǎn)品的豐富程度還是產(chǎn)品本身的銷量表現(xiàn)上，某些自主品牌的優(yōu)秀產(chǎn)品已經(jīng)全然不輸所謂合資品牌，甚至在性價比上自主品牌仍然具有先天性的優(yōu)勢。

雖然眾多自主品牌在成長初期都走過仿制的路線，但隨著技術(shù)的不斷成熟，越來越多的中國車企和中國供應(yīng)商已經(jīng)開始嶄露頭角，對海外汽車品牌與產(chǎn)品的支持也越來越大，讓更多的海外品牌接納技術(shù)、讓更多的消費者信任自身的產(chǎn)品，這也是自主品牌擺脫往日形象的一個非常重要環(huán)節(jié)，而長安或許就是在技術(shù)反制這一塊走得比較快的一個企業(yè)。只是，如果未來的蒙迪歐低功率車型搭載的是源自長安的1.5T發(fā)動機(jī)，這個現(xiàn)象倒也十分有趣。