CS35 PLUS 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：JL478QEE

搭載年款：2020款、2019款、2017款

搭載車(chē)型：逸動(dòng)DT、逸動(dòng)PLUS

參數(shù)：最大馬力128Ps，最大功率94kW，最大扭矩161N·m

1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是傳統(tǒng)直列四缸的形式，進(jìn)氣方式是自然吸氣，壓縮比為10.4。最大的輸出馬力為125匹，最大的扭矩為161牛·米。鋁合金制的缸體采用多點(diǎn)噴射的供油方式是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用的技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用免維護(hù)的靜音正時(shí)鏈條，較傳統(tǒng)正時(shí)皮帶更為經(jīng)久耐用，且不易出故障，達(dá)到終生免維護(hù)。

其次這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用DVVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)比目前市場(chǎng)上較多采用的進(jìn)氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)更高效、節(jié)能、環(huán)保，使CS35車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)在性能、油耗、NVH(噪聲、振動(dòng)與舒適性)品質(zhì)、先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、零部件技術(shù)方面均達(dá)到國(guó)際較高水平。

在配氣機(jī)構(gòu)的輕量化設(shè)計(jì)是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)之一，配氣機(jī)構(gòu)滾子搖臂的采用徹底淘汰了原始的凸輪軸與氣門(mén)搖臂之間的點(diǎn)面摩擦結(jié)構(gòu)，大大降低了機(jī)械磨損，真正實(shí)現(xiàn)了把機(jī)械之間的摩擦變?yōu)橛湍つΣ?，將磨損降低到極限，同時(shí)降低燃油損失，避免燃油浪費(fèi)，減少噪音，改善NVH性能。

CS35 PLUS發(fā)動(dòng)機(jī)詳解（1.4T）

型號(hào)：JL478ZQEP

參數(shù)：

最大功率116kW（5500rpm），最大馬力158Ps，最大扭矩260N•m（1500-4000rpm）

搭載年款：2020款

搭載車(chē)型：長(zhǎng)安CS35PLUS、逸動(dòng)PLUS

首先需要和大家明確的一點(diǎn)是，藍(lán)鯨NE不是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的平臺(tái)化就是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，本田、豐田等合資企業(yè)大多數(shù)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的平臺(tái)化研發(fā)，自主車(chē)企中長(zhǎng)安實(shí)現(xiàn)了技術(shù)性的突破。

雙渦管渦輪增壓技術(shù)是這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最吸人的地方。同時(shí)它使用的集成排氣歧管（排氣歧管集成于缸蓋）帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)是冷啟動(dòng)時(shí)，冷卻液可與排氣歧管實(shí)現(xiàn)熱交換，從而更快地達(dá)到正常工作溫度，同時(shí)冷卻液也能為排出的廢氣降溫，使廢氣渦輪再去導(dǎo)入氣缸的氣體溫度降低，帶來(lái)更好的動(dòng)力表現(xiàn)。雙渦管技術(shù)則提高了渦輪響應(yīng)速度，令動(dòng)力更加跟腳。

1500-4000r/min的高扭矩輸出范圍，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，再陡的坡也能輕松前進(jìn)。而且油耗方面都有令人驚喜的點(diǎn)，CS35 PLUS工信部公布的油耗為6.4L/100KM，在同級(jí)別車(chē)型中很有優(yōu)勢(shì)。