一款車型的誕生和發(fā)布，意味著一個(gè)品牌對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行過(guò)深刻的研究和探討，才對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行針對(duì)性的布局，而一代車型的壽命一般來(lái)說(shuō)在5-6年左右，但強(qiáng)如奔馳，也會(huì)在產(chǎn)品布局上遭遇“滑鐵盧”。

奔馳官方近日宣布，將在今年的5月底，正式終止奔馳X級(jí)皮卡車型?？v觀奔馳X級(jí)的歷史，從2017年底面世到2020年二季度停產(chǎn)，兩年多的時(shí)間基本上可以確定這是奔馳所有品類車型中壽命最短的車型之一。

披著“貴族外衣”的“糙漢子”

奔馳與日產(chǎn)、雷諾的合作歷史已經(jīng)相當(dāng)悠久，奔馳X級(jí)就是這么一款在合作之下誕生的產(chǎn)物。從車型平臺(tái)上看，奔馳X級(jí)與日產(chǎn)的納瓦拉、雷諾的Alaskan（阿拉斯加）同宗同源，是奔馳品牌在2017年左右意圖進(jìn)軍高端皮卡市場(chǎng)的車型，同時(shí)也是奔馳品牌旗下的唯一一款皮卡車型。

在設(shè)計(jì)、做工、配置上，奔馳X級(jí)實(shí)則還是秉承了奔馳一貫走高端豪華的路線，搭配上本身便有著及高溢價(jià)能力奔馳車標(biāo)，儼然成為了一個(gè)可以滿足載貨能力和越野需求之外的“高富帥”車型。

但是在動(dòng)力上卻顯得有些孱弱，起初推出市場(chǎng)時(shí)一共只有三種動(dòng)力形式，其中兩款高低功率的四缸渦輪增壓柴油機(jī)作為動(dòng)力總成的X200d和X250d，動(dòng)力分別為120kW和140kW，汽油版本的X200款型的動(dòng)力也僅在122kW。

對(duì)于普遍采用大排量皮卡的南美、澳洲、南非、新西蘭和歐洲幾大主要市場(chǎng)而言，奔馳X在動(dòng)力性能上的吸引力明顯不夠，在2019年的時(shí)候，奔馳X級(jí)針對(duì)主攻的澳洲市場(chǎng)推出了動(dòng)力較高的3.0T V6版本，動(dòng)力水準(zhǔn)上來(lái)之后，奔馳X級(jí)的銷量相較于前一個(gè)年份相比多了40%，但最終也無(wú)法逆轉(zhuǎn)其競(jìng)爭(zhēng)力的頹勢(shì)，最終走向停產(chǎn)的命運(yùn)。

定位和價(jià)格是停產(chǎn)的根源

高端皮卡車型在皮卡盛行的國(guó)家其實(shí)的確有市場(chǎng)，但也是小眾市場(chǎng)，畢竟皮卡的定位更傾向于功能性，注重拖拽、承重、以及越野性能，而豪華和精致并不是皮卡意向消費(fèi)者的主流訴求，這在一定程度上決定了市場(chǎng)的狹窄面，從定位上拒絕了不少的消費(fèi)者。

另外，以澳洲市場(chǎng)為例，奔馳X級(jí)的起售價(jià)格為5.04萬(wàn)澳元，頂配車型接近8萬(wàn)澳元，跟豐田海拉克斯、福特Ranger等主流車型相比著實(shí)會(huì)有些昂貴。

但除了品牌與內(nèi)飾用料等浮于表面的高溢價(jià)環(huán)節(jié)之外，奔馳X級(jí)在性能層面的對(duì)比卻會(huì)落后于市場(chǎng)中的主流產(chǎn)品，例如福特猛禽的3.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，672牛米的扭矩幾乎完全可以碾壓奔馳X級(jí)3.0T V6的550牛米，要知道奔馳X級(jí)還是使用的以高扭矩為優(yōu)勢(shì)的柴油動(dòng)力；這些因素的綜合無(wú)疑會(huì)造成奔馳X級(jí)性價(jià)比偏低的事實(shí)，不被市場(chǎng)所接受，看上去也是順理成章的事情。

品牌公信力的下滑也有影響

當(dāng)然奔馳X級(jí)的銷量數(shù)據(jù)慘淡導(dǎo)致停產(chǎn)，在某種程度上自然可以歸功于近兩年國(guó)際性的汽車市場(chǎng)遇冷的事實(shí)，而且奔馳X級(jí)推出的時(shí)間也正是剛好進(jìn)入市場(chǎng)寒冬的前夕，消費(fèi)熱度的低迷的確是一個(gè)客觀因素，但其實(shí)在筆者看來(lái)，還有奔馳日益下滑的品牌公信力。

據(jù)了解，在2019年奔馳在全球共召回了超過(guò)200萬(wàn)輛的各類車型，而僅僅只在中國(guó)，召回?cái)?shù)量就超過(guò)百萬(wàn)輛，頻發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題也造成了奔馳品牌國(guó)際性的公信力下滑，當(dāng)一個(gè)百年豪車品牌在信任度上受到了質(zhì)疑，也就不難理解為什么銷量和口碑雙雙下滑的事實(shí)了。

結(jié)語(yǔ)：

奔馳X級(jí)的曇花一現(xiàn)確實(shí)可惜，但是在皮卡市場(chǎng)，奔馳X級(jí)卻并不是一個(gè)舉足輕重的存在，海外市場(chǎng)的豐田和福特，依舊占據(jù)著皮卡市場(chǎng)的大頭，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)近年來(lái)開(kāi)始萌發(fā)出生機(jī)的皮卡市場(chǎng)，自主品牌的皮卡卻逐漸走上了主流的舞臺(tái)。

或許對(duì)于高端皮卡車型而言，奔馳X的停產(chǎn)是一種遺憾，但是反過(guò)來(lái)想，對(duì)于皮卡車主而言，又有多少人會(huì)真正的在意豪華車標(biāo)體現(xiàn)出來(lái)的檔次感？

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