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寶駿560發(fā)動機噪音大，寶駿560為什么噪音大

寶駿560發(fā)動機噪音大可能有以下原因。

發(fā)動機是汽車噪音的重要噪音源，它產生的噪音主要分為燃燒噪音、機械噪音、進排氣噪音。燃燒噪音是指氣缸燃燒燃油產生壓力后，壓力通過活塞、連桿、曲軸、缸體等途徑向外輻射產生的噪音。

1、當汽油機不正常燃燒，出現(xiàn)表面點火，即氣缸內的混合氣不是被火花塞點燃，而是被氣缸內熾熱的表面點燃，此時有多個火焰中心，在火焰?zhèn)鞑ミ^程中，各個方向相反的壓力波相互作用，增大發(fā)動機噪音；

2、出現(xiàn)爆震時，即火花塞跳火后，末端可燃混合氣發(fā)生自燃的現(xiàn)象，此時火花塞點燃混合氣形成的火焰中心與末端混合氣自燃形成的新的火焰中心，方向相反，并以沖擊的速度傳播，產生尖銳的敲缸聲，增大發(fā)動機噪音。

3、當不正常燃燒，降低有效熱效率，更多的能量未加利用，以散熱的方式消耗掉，使發(fā)動機機體溫度升高，加劇摩擦，降低動力輸出外還增大了機械噪音。

4、高壓縮比的汽車用低標號汽油，不易完全燃燒，導致積炭快速增多。低標號汽油抗爆性較差，易產生爆震，膠質和積炭在高溫和氧的反復作用下，很容易形成熾熱的顆粒物吸附在燃燒室表面，促進表面點火，使燃燒噪音增大。

寶駿560車內噪音測試，寶駿560噪音怎么樣

寶駿560車內噪音測試結果

結合各個特定環(huán)境下的噪音測試和主觀感受，首先我們的結論是560的車廂隔音確實表現(xiàn)相當棒，不遜色于十幾萬級別的車型。而它表現(xiàn)最好的是風噪和路噪的抑制，可以加強的方面是發(fā)動機艙的隔音和環(huán)境隔音。

風噪主要是由汽車行駛過程中車體和空氣摩擦產的，通過車門縫隙傳到駕駛室。因此，除了上一步在車門內加裝隔音材料，還可以選擇加裝或更換車門密封條。因為密封條是橡膠制品，使用時間過久后會出現(xiàn)老化，隔音和密閉效果都會變差。不過，密封層過多會嚴重導致開關門不順暢和車門變形，不宜過厚。

寶駿560噪音大怎么辦，寶駿560如何進行降噪

寶駿560噪音大，降噪解決方法：

1、何為汽車噪音

汽車噪聲的大小是衡量汽車質量水平的重要指標，因此，汽車噪聲的防治是世界汽車工業(yè)的一個重要課題。

汽車的噪聲源有多種，例如發(fā)動機、變速器、驅動橋、傳動軸、車廂、玻璃窗、輪胎、繼電器、喇叭、音響等都會產生噪聲。這些噪聲有些是被動產生的，有些是主動發(fā)生的（如人為按動喇叭）。但是主要來源有兩個方面，一個是發(fā)動機，另一個是輪胎，它們都是被動發(fā)生的，只要車子行駛就會產生噪聲。

2、如何對付汽車噪音

 對于汽車隔音需要做到對癥下藥，常見的有以下7種對應方法。

（1）在發(fā)動機蓋上粘貼隔熱吸音棉和減振板，可有效吸收發(fā)動機運轉噪音。

（2）在車廂內加裝隔熱吸音棉和減振板 ，緩解底盤件在高速行駛時引起的共鳴，減少由于輪胎轉動所產生的路面噪音傳遞。

（3）在車門飾板內貼上隔音棉，降低行車時車門鈑金件因較薄而產生的共振，減少車門飾板的松脫，降低由于金屬疲勞及車身扭動時產生的雜音。

（4）強化A、B、C柱下方剛度，補強后座側板，提高車身的結構剛性，有效降低噪音。

（5）在車門飾件上貼吸音棉，加裝車門減震材料、密封材料以加強密封性，減小共鳴聲及降低汽車高速行駛的風噪聲。

（6）在前后輪葉子板處粘貼減振板與吸音棉，減少行駛時減振器傳入的異音，抑制輪胎與路面、鈑金件所產生的撞擊雜音。

（7）在車廂內頂粘上一層隔熱隔音棉，有效阻隔太陽酷曬，防止車廂溫度直線上升，減少車頂鋼板振動的共鳴聲。

寶駿560高速噪音大嗎，寶駿560高速噪音測試

寶駿560車內噪音測試結果

結合各個特定環(huán)境下的噪音測試和主觀感受，首先我們的結論是560的車廂隔音確實表現(xiàn)相當棒，不遜色于十幾萬級別的車型。而它表現(xiàn)最好的是風噪和路噪的抑制，可以加強的方面是發(fā)動機艙的隔音和環(huán)境隔音。

風噪主要是由汽車行駛過程中車體和空氣摩擦產的，通過車門縫隙傳到駕駛室。因此，除了上一步在車門內加裝隔音材料，還可以選擇加裝或更換車門密封條。因為密封條是橡膠制品，使用時間過久后會出現(xiàn)老化，隔音和密閉效果都會變差。不過，密封層過多會嚴重導致開關門不順暢和車門變形，不宜過厚。

寶駿560高速油耗多少，寶駿560高速噪音大嗎

寶駿560跑高速駕駛實測：

一，高速噪音。這主要說的是靜音。這臺車，可能擁有我開過的10萬元以下SUV里最好的靜音。在120km/h以內，基本上沒有任何擾人的聲音。即便和大貨車大客車并行，車廂密封性也相當好。所以從80km/h開到120km/h，聲音的變化并不大，這會讓你和乘客不覺得車子已經開得比較快。

二，發(fā)動機。它在100km/h五擋對應的轉速是2600轉，開到120km/h就是3000轉了。由于五擋并不怎么有力，所以如果要超車，我常常會用到四擋，而四擋拉到100km/h時就已經超過3000轉。這樣的行車轉速并不算低，但發(fā)動機的運轉聲并沒有造成任何滋擾。并不是說聲音小到聽不見，但2500-3200轉這一區(qū)間的發(fā)動機聲音變化確實很細微，以這臺車的檔次來說，真的近乎是可以忽略的水平。開著這車跑高速，想用“聽聲音換擋”是不可行的，有幾次我在100km/h巡航時瞄了一下轉速表，才發(fā)現(xiàn)自己還在用四擋，趕緊掛回五擋以省油……

三，轉向。這么說的意思并不是轉向無感，而是開高速長途的時候，你會不知不覺忘了方向盤的存在。雖然我說過不喜歡560的轉向在過彎時突兀的回中力，但在高速長時間直行時，它的方向指中性非常好，重量感也很好，真的讓我的雙手可以非常輕松，幾乎沒有一秒鐘要關注到方向盤的動態(tài)。磨合期我沒有開得很快，但在120km/h的速度范圍以內，我相信不會有人對560的轉向穩(wěn)定性有抱怨。