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大眾cc用什么防凍液好，大眾cc冷卻液型號(hào)

大眾cc的防凍液只要是乙二醇的，國(guó)標(biāo)的，都是一樣的，品牌好，價(jià)格便宜。就可以用，英荷防凍液28元還包郵，保證乙二醇，質(zhì)量國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，就是質(zhì)量好，價(jià)格便宜。所以的車都通用，防凍液不管是那個(gè)品牌的，顏色分紅色綠色。

大眾cc冷卻液型號(hào)是乙二醇的，大眾cc防凍液更換方法：1、擰下水箱蓋，打開(kāi)水箱放水閥，放出防凍液。2、將一根連接于自來(lái)水管的橡膠管插入水箱加水口，打開(kāi)自來(lái)水龍頭，使自來(lái)水連續(xù)不斷地流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。在沖洗操作時(shí)，要使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，保持上述操作，直至水箱放出清水為止。3、關(guān)上自來(lái)水龍頭，待冷卻系統(tǒng)的水放盡后，再關(guān)上水箱放水閥。

4、從水箱加水口加人防凍液，使防凍液充滿水箱。擰開(kāi)儲(chǔ)液罐蓋，加人防凍液，并達(dá)到“Max”刻度線，注意不要超過(guò)“Max”刻度線。5、蓋上水箱蓋和儲(chǔ)液罐蓋，并擰緊。6、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)2～3 min，擰開(kāi)水箱蓋。這時(shí)冷卻系統(tǒng)由于排除了部分空氣，防凍液面將降低，這時(shí)應(yīng)再補(bǔ)充防凍液，使防凍液達(dá)到“Max”刻度線為止7、蓋好水箱蓋。

大眾CC防凍液多久換一次，大眾CC冷卻液加注及更換教程

大眾CC的防凍液儲(chǔ)液罐位于發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)，如圖所示。防凍液更換周期為6萬(wàn)公里，更換容量為5L。

大眾CC防凍液更換教程

1、將車輛靜置半個(gè)鐘后才能更換防凍液，目的是防止被防凍液燙傷。找到并松開(kāi)水箱底部的防凍液放水閥，直到防凍液從中完全排出。

2、保持汽車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)將清水倒入防凍液的儲(chǔ)液罐中，讓清水在冷卻系統(tǒng)中不斷沖洗殘余的防凍液，直至看到排出的水流沒(méi)有顏色，此時(shí)舊的防凍液基本清除干凈。

3、清水排出后，將放水閥關(guān)緊，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。此時(shí)往儲(chǔ)液罐中加注防凍液，液面刻度線應(yīng)位于MAX和MIN之間，如若只是加多了一點(diǎn)，不會(huì)造成不良影響。

4、再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速工況下，空氣從冷卻系統(tǒng)中被趕跑排出，因此防凍液的液面會(huì)下降。

5、需等待幾分鐘，待防凍液液面不再移動(dòng)，再添加防凍液到MAX與MIN之間，此時(shí)完成防凍液的更換。

大眾CC加多了防凍液放出來(lái)方法

1、最簡(jiǎn)單的方法就是用注射器，用細(xì)導(dǎo)管抽取防凍液出來(lái)。

2、散熱風(fēng)扇下方有個(gè)放水閥，擰松它就能放出加多的防凍液。（不建議車主自己嘗試。水箱里面存在壓力差，沒(méi)有泄壓或泄壓不正確都會(huì)危及人身安全。再者有些放水閥的位置并不好找，操作不易還容易劃傷手。）

大眾新CC 8月28日正式上市，全新大眾CC外觀再博眼球

大眾新CC正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為26-32萬(wàn)元，新車基于海外版大眾Arteon打造而來(lái)，長(zhǎng)寬高分別為4862（R-Line套件長(zhǎng)度為4864）/1870/1447mm，軸距為2841mm。新車訂金為1000元，將于8月28日正式上市。

全新CC保留了海外版車型大眾Arteon的設(shè)計(jì)，采用最新家族式設(shè)計(jì)，具有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感與美感，新車前進(jìn)氣格柵內(nèi)部采用了大量的鍍鉻橫向飾條進(jìn)行裝飾，并巧妙的與前大燈組相連，上揚(yáng)的走勢(shì)搭配車身發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上方隆起的線條，使其整體造型看起來(lái)相當(dāng)舒展，同時(shí)也明顯區(qū)別于此前的大眾車型。

尾部采用了掀背式設(shè)計(jì)配以狹長(zhǎng)的LED尾燈。后翼子板突顯的腰線線條搭配尾部翹起的鴨尾設(shè)計(jì)，給人感覺(jué)非常時(shí)尚動(dòng)感。此外，雙邊共兩出的排氣布局為整車提升了一定的運(yùn)動(dòng)感。

內(nèi)飾部分，全新CC與全新邁騰基本保持一致，全液晶儀表和大尺寸的中控屏幕提升了內(nèi)飾科技感，一體式的貫通空調(diào)出風(fēng)口造型極具整體感。其中控屏采用Discover Pro系統(tǒng)，帶有手勢(shì)控制功能。

動(dòng)力方面，提供兩種不同調(diào)校的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為137kW和162kW，并匹配7速DSG變速器。推出搭載低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的華顏版和魅顏版及高功率的魅顏版和曜顏版共計(jì)四款車型。

大眾cc和邁騰哪個(gè)好，大眾cc和邁騰哪個(gè)保值

大眾cc，一款有著“最美大眾車型”稱號(hào)的車型；邁騰，一款堪稱中級(jí)家轎標(biāo)桿的車型，兩者在一起能夠產(chǎn)生什么樣的火花呢？接下來(lái)我們通過(guò)詳細(xì)分析來(lái)看看大眾cc和邁騰哪個(gè)更好，哪個(gè)更保值。

外形

相比其他大眾車型，大眾cc的確擁有非常高的顏值，而且設(shè)計(jì)風(fēng)格和家族旗下其他車型與眾不同，前臉更強(qiáng)調(diào)橫向視覺(jué)，鍍鉻的橫幅格柵與大燈中的日間行車燈連成一體，視覺(jué)沖擊很亮眼。

車身線條流暢修長(zhǎng)，依然保持著溜背的尾部造型，不過(guò)為了后排空間，車頂線條而是比較舒展。

尾部造型厚重，這時(shí)熟悉的大眾味道感覺(jué)回來(lái)了，小鴨尾和雙邊共雙出的排氣增添了不少運(yùn)動(dòng)氛圍。

而邁騰采用了大眾家族式設(shè)計(jì)，這個(gè)前臉相信我不用多說(shuō)，大家對(duì)它也再熟悉不過(guò)了，邁騰車身變得更加扁平，營(yíng)造出視覺(jué)重心很低的寬體效果。

車身線條相比上一代表現(xiàn)更加凌厲，尾部設(shè)計(jì)比較樸實(shí)，展現(xiàn)出厚重感。相比大眾cc的個(gè)性范圍，邁騰更顯穩(wěn)重。

內(nèi)飾

當(dāng)進(jìn)入車內(nèi)，兩者的內(nèi)飾如出一轍，依舊非常熟悉的大眾設(shè)計(jì)，這時(shí)大眾cc顯得和自己個(gè)性外觀格格不入的感覺(jué)。不過(guò)兩者內(nèi)飾整體氛圍還是營(yíng)造的很好，相比之下，大眾cc的內(nèi)飾在配色和細(xì)節(jié)上比邁騰要年輕一些。

車身尺寸

車身尺寸方面，邁騰和大眾cc并沒(méi)有太大差異，但是在軸距上卻有著不小差距，同樣在后備箱也是，這也表明邁騰在車內(nèi)空間利用上做的更好。

動(dòng)力

邁騰搭載了1.4T、1.8T以及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。大眾cc有1.8t、2.0T以及3.0L動(dòng)力提供選擇，其中傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7擋或6擋雙離合變速箱。

配置對(duì)比

在配置對(duì)比上，由于邁騰定價(jià)更低，所以同樣的價(jià)格，我們可以買到配置非常豐富的邁騰，而大眾cc的話，只能性價(jià)比較低的入門版。所以建議，如果資金并不算充裕，那么邁騰是非常不錯(cuò)的選擇。如果不用擔(dān)憂資金，花多一點(diǎn)錢買個(gè)性十足的大眾cc，也并非不可以。

保值

從二手車之家提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然兩者保值率非常接近，不過(guò)邁騰還是稍微好于大眾cc。不過(guò)保值率受很多因素影響，數(shù)據(jù)僅供參考。

總結(jié)：雖然被稱為“最美大眾車型”，但是大眾cc受制于自己的定位和定價(jià)，注定在市場(chǎng)中是不溫不熱的銷量。與邁騰相比，作為家轎的話，還是表現(xiàn)更加均衡的邁騰更值得選擇。

大眾CC用的什么發(fā)動(dòng)機(jī)？大眾CC發(fā)動(dòng)機(jī)解析

大眾CC 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)解析

型號(hào)：EA888（DKV/DKX）

搭載年款：2020款

搭載車型：大眾CC、途觀L、輝昂、帕薩特

性能參數(shù)：

EA888-DKV：最大功率137kW（4100-6000rpm），最大馬力186Ps，最大扭矩320N·m（1500-4000rpm）

EA888-DKX：最大功率162kW（4500-6200rpm），最大馬力220Ps，最大扭矩350N·m（1500-4400rpm）

駕駛感受

大眾CC在最新的2020款車型上仍然是只提供2.0T一種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，但有330和380高低兩種不同功率可以選擇。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)即使是低功率版本，但它的動(dòng)力表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。作為大眾的黃金動(dòng)力總成，從來(lái)不需要擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的現(xiàn)象，而且發(fā)動(dòng)機(jī)在中高段的提速很猛，一眨眼的功夫就從40km/h上到了80km/h。

雖然說(shuō)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在大眾很多車型上都有采用，但是在不同車型上其調(diào)教是略有不同的。在CC上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教并沒(méi)有它的外觀來(lái)得那么運(yùn)動(dòng)，油門和動(dòng)力響應(yīng)的調(diào)整匹配有點(diǎn)不好，不是那種有多深油門就會(huì)有多好動(dòng)力反饋的感覺(jué)。

大眾CC 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展過(guò)程

現(xiàn)在的大眾車型上使用的2.0T EA888都已經(jīng)是第三代的產(chǎn)品了，與第二代相比整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量更小。而提到了EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，大家腦海里的第一反應(yīng)就是燒機(jī)油，從各款搭載EA888發(fā)動(dòng)機(jī)車型的車質(zhì)網(wǎng)投訴情況來(lái)看，并沒(méi)有再出現(xiàn)大量相關(guān)的投訴。

第一代EA888（2004-2008）

第一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)推出是為了取代EA113，同時(shí)也是在第一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)上，渦輪增壓技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)得到了應(yīng)用，可謂是大眾TSI的先驅(qū)者。

得益于這兩項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，第一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)與EA113相比在更低的轉(zhuǎn)速下就達(dá)到了最大功率或者最大扭矩，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性有了飛躍性的提升。

第二代EA888（2008-2012）

2008年大眾對(duì)第一代EA888進(jìn)行了升級(jí)，不但在機(jī)械部件上加入了AVS可變氣門升程技術(shù)，還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)程序進(jìn)行了優(yōu)化，使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出更高的動(dòng)力并且油耗進(jìn)一步降低。

但是在第二代EA888上大眾工程師們犯了幾個(gè)比較嚴(yán)重的錯(cuò)誤，其中最為嚴(yán)重的是將PCV閥的位置設(shè)計(jì)在了凸輪軸上方；油氣分離裝置的位置以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，導(dǎo)致了分離器中的機(jī)油進(jìn)入進(jìn)氣道從而造成燒機(jī)油。

但你會(huì)發(fā)現(xiàn)，同時(shí)期的大眾在海外并沒(méi)有這么嚴(yán)重的燒機(jī)油情況，這是因?yàn)槠鋵?shí)第二代EA888還是完全按照國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)去制造的，在國(guó)外較好的路況、油品、機(jī)油品質(zhì)條件下，其實(shí)第二代EA888是不容易燒機(jī)油的。

只能說(shuō)第二代EA888進(jìn)入中國(guó)之后沒(méi)有根據(jù)中國(guó)的國(guó)情進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，最終就導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)“水土不服”。

第三代EA888（2012至今）

來(lái)到了第三代EA888，德國(guó)人也是吸收了足夠的教訓(xùn)，在引入第三代EA888時(shí)進(jìn)行了一系列的適應(yīng)性改造，雖然對(duì)比起來(lái)像是減配了，但起碼不會(huì)再燒機(jī)油了。但由于第三代EA888使用的是鑄鐵缸套，那就注定燒機(jī)油的情況與日系相比還是比較厲害，不過(guò)起碼低于2000km消耗1升的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

為什么大眾還要用鑄鐵缸套有很多原因，但主要是因?yàn)榈聡?guó)人在氣缸方面的技術(shù)確實(shí)不如日本人，這就是為什么很多日系車直接就是全鋁缸體缸套。由于EA888發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)的材質(zhì)是鋁合金，與鑄鐵缸套的熱膨脹程度不同，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)就很難達(dá)到有效的密封效果，從而導(dǎo)致燒機(jī)油。

大眾CC 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題

再次回到大眾CC上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力等各方面都沒(méi)有太大問(wèn)題，唯一一個(gè)小缺陷就是在調(diào)到了運(yùn)動(dòng)模式以后油門依然給不到人很積極清晰的反饋。不過(guò)好在方向、懸架等都有明顯的更加重和更加硬的感覺(jué)，也算是有所彌補(bǔ)。

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