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奇瑞瑞虎5隔音改裝方案，瑞虎5隔音改裝多少錢

奇瑞瑞虎5隔音改裝方案：車門隔音工程施工，采用的是中道Q-mat超級減振墊和中道 Q-liner 頂級隔熱吸音墊，進行減震、隔音處理，車門為車內(nèi)噪音的主要來源，對這個部位的隔音處理將有效的降低路噪、更大幅度提高安裝在車門上喇叭的音質，使您的駕駛更加舒適。

車好，隔音一定好，我的車那么貴，肯定不用做隔音了！其實不是這樣的，車好隔音不一定好，不管你是保時捷還是寶馬，隔音降噪都有提升的空間和必要！

汽車隔音是根據(jù)車輛的性能、相應的路況、使用的條件，對汽車產(chǎn)生的發(fā)動機噪聲、輪胎與路面產(chǎn)生振動的共鳴聲、車廂內(nèi)組件因間隙或老化受擠壓力產(chǎn)生的摩擦聲等作細致處理，以提高汽車乘坐的舒適性。汽車隔音工程能將發(fā)動機的轟鳴聲、車身的振動聲、車輪的摩擦聲等噪聲有效地消除和隔擋，從而營造一個寧靜的車內(nèi)空間，提高乘座的舒適性。

施工后噪聲可降低7～8dB。實施汽車隔音工程后，消除了車身金屬的共振，同時又有良好的吸音作用，使音響更加清晰、混厚、澎湃。隔音工程不僅可隔音，而且還可隔熱，能將發(fā)動機的高溫隔擋在室外，從而使車內(nèi)溫度降低。發(fā)動機的高溫容易使漆膜老化變色，實施隔音工程可有效的隔音，對汽車漆膜有極好的保護作用。

奇瑞瑞虎5隔音怎么樣，瑞虎5隔音效果對比圖

奇瑞瑞虎5隔音效果測試：開到80碼就有明顯的噪音了，超過一百噪音就很大了，120的話，你得把音響聲音開大聲點壓一壓?？偟膩碚f，開高速風噪、胎噪會比較大，底盤也會發(fā)飄。可以自己加裝隔音墊，貼3m等，可以降低一點噪音。

汽車隔音是根據(jù)車輛的性能、相應的路況、使用的條件，對汽車產(chǎn)生的發(fā)動機噪聲、輪胎與路面產(chǎn)生振動的共鳴聲、車廂內(nèi)組件因間隙或老化受擠壓力產(chǎn)生的摩擦聲等作細致處理，以提高汽車乘坐的舒適性。

汽車隔音工程能將發(fā)動機的轟鳴聲、車身的振動聲、車輪的摩擦聲等噪聲有效地消除和隔擋，從而營造一個寧靜的車內(nèi)空間，提高乘座的舒適性。施工后噪聲可降低7～8dB。

奇瑞瑞虎5eco使用教程，瑞虎5 ECO能省油嗎

奇瑞瑞虎5eco使用方法：在檔桿左下方有三個按鈕，左上的那個就是，右邊是自動啟停，扶手箱正前方左上角的按鍵，DRIVE  MODE，可以切換三種模式。用ECO不要猛踩油門。猛踩油門用什么模式都不管用！ECO模式可以讓低檔位保持在2000轉上跳檔的！2000或者2000以下調(diào)檔是最省油的！

ECO這一名稱由Ecology（生態(tài)）、Conservation(節(jié)能)和Optimization（優(yōu)化）合成而得，從一誕生開始，便是以技術、環(huán)保和經(jīng)濟性為設計研發(fā)的基本理念，這三大性能也成為ECO智能發(fā)動機家族系列產(chǎn)品始終追求的品質。

　實際上，ECO模式更像是一位智能的節(jié)油陪駕，在指導車主，提醒車主以合適的方式駕駛。當達到最佳燃油供應量時，儀表盤會同步顯示綠色的"ECO"字樣，如果大力踩下油門踏板加速，或者遇到爬坡路段，"ECO"字樣就會消失。開啟ECO模式，首先車輛會自動去匹配最佳的擋位、轉速以減少油耗，同時需要車主在駕駛過程中，主動控制油門，制動的配合，才能實現(xiàn)最為理想的燃油量。

奇瑞瑞虎5s檔使用方法，瑞虎5 s檔能一直用嗎

奇瑞瑞虎5s檔使用方法：S檔是汽車的運動模式（"S是"sport"的縮寫），S檔運動模式下，變速箱可以自由換檔，但換檔時機會延遲，使發(fā)動機在高轉速上保持較長時間，使汽車在較長時間內(nèi)低檔位高轉速行進，進而獲得較大的扭力輸出和加速度，在5檔時按下S檔一般是在實際行車過程中用來超車的一種操作手法。

此外在低檔行駛時使用S檔一般會起到增強車輛的越野性能，所以一般在車輛行駛在路面比較差或者隔壁沙灘及下雪結冰路面時，使用S檔可以增強車輛的越野及爬坡防滑性能。

日常開起來，你可以明顯感受到這是一臺小排量渦輪增壓車型，渦輪幾乎在1500rpm就可以輸出正能量，隨后加速感會不斷提升。不止一個人和我說，這臺瑞虎5竟然開著會讓人上癮，要知道這樣的評價一般都是給那些性能鋼炮的，如今瑞虎5能夠獲此殊榮真是令我大吃一驚。

奇瑞瑞虎5esp使用圖解，瑞虎5esp會影響安全嗎

奇瑞瑞虎5esp使用圖解：可以手動關閉，要完成一套動作后，儀表顯示vsr亮起。

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（Electronic Stability Program，簡稱ESP)，是 博世（Bosch）公司的專利。動態(tài)電子穩(wěn)定程序，防止車輛失控和失控后進行挽救的電腦程序，通過電腦對失控或有可能失控的行為進行電腦干預，限制發(fā)動機馬力輸出，單側或單個車輪制動等一系列行為來控制突破物理極限的車輛或趨勢！

另一方面該系統(tǒng)會與發(fā)動機ECU協(xié)同工作，當驅動輪打滑時通過對比各個車輪的轉速，電子系統(tǒng)判斷出驅動輪是否打滑，立刻自動減少節(jié)氣門進氣量，降低發(fā)動機轉速從而減少動力輸出，對打滑的驅動輪進行制動。這樣便可以減少打滑并保持輪胎與地面抓地力之間最合適的動力輸出，此時無論怎么給油，驅動輪都不會發(fā)生打滑現(xiàn)象。