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本田凌派上坡輔助怎么用，凌派上坡輔助開關(guān)在哪

本田凌派并沒有獨(dú)立的上坡輔助開關(guān)，當(dāng)汽車系統(tǒng)感應(yīng)需要輔助時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)輔助系統(tǒng)。

上坡輔助功能怎么用

車主只需要踩住剎車幾秒鐘，當(dāng)松開剎車踏板后，上坡輔助系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)使制動(dòng)片保持2秒時(shí)間，使車主有足夠的時(shí)間加油上坡。

同時(shí)達(dá)到以下條件，上坡輔助系統(tǒng)才會(huì)開啟

①第一步，先讓踩住剎車讓汽車停住。

②所謂上坡，坡度必須≥7%。

③前排人員系上安全帶。

⑤手剎未拉起。

⑥未踩下油門踏板。

⑦同時(shí)，可以停掉發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能。

老款汽車有上車輔助按鈕，一鍵啟動(dòng)輔助功能，新款是和ESP按鍵關(guān)聯(lián)，所以當(dāng)你關(guān)掉ESP之后，上坡輔助功能就會(huì)失效。也有以上的注意事項(xiàng)都做到，上坡輔助系統(tǒng)還是不能用。上坡輔助功能并不是完全智能，有時(shí)候一個(gè)動(dòng)作沒有做到都會(huì)影響到功能起作用。作為駕駛員，能做的就是踩剎車、注意加油時(shí)長以及力度等動(dòng)作要標(biāo)準(zhǔn)。

本田凌派2020款上市時(shí)間，2020年凌派會(huì)出四缸發(fā)動(dòng)機(jī)嗎

在2018年9月，廣汽本田凌派進(jìn)行了一次大換代，不僅是外觀有了巨大改變而且動(dòng)力系統(tǒng)也換成了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。作為本田三缸機(jī)市場(chǎng)試水車型，凌派的這次換代可謂是非常成功，在9月的銷量統(tǒng)計(jì)中，凌派當(dāng)月總共售出了1.6萬輛。而如今2019年即將結(jié)束，按照凌派車型的更迭狀況，到了2020年中旬凌派或許會(huì)進(jìn)行中期改款。

在外觀方面2020年改款凌派應(yīng)該不會(huì)進(jìn)行太大改變，畢竟現(xiàn)在的凌派使用的已經(jīng)是本田最新的外觀設(shè)計(jì)語言。

而在內(nèi)飾方面，有不少車主表示新凌派的儀表臺(tái)處儲(chǔ)物空間比較小，手機(jī)還要另外買一個(gè)支架放著，如果在2020年的改款車型上能優(yōu)化一下這一方面就好了。

至于動(dòng)力方面，雖然新凌派使用的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但關(guān)于三缸機(jī)抖動(dòng)、響聲大等問題目前還沒有太多的投訴，可能是因?yàn)槭褂玫臅r(shí)間還不是很久，所以這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后期的表現(xiàn)還有待考察。不過既然這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒有太大問題，那么到了改款的時(shí)候基本上也還是會(huì)繼續(xù)使用。

而在網(wǎng)上曝光的本田生產(chǎn)計(jì)劃里，新凌派將會(huì)推出1.5L混合動(dòng)力車型，參考目前本田在日本推出的1.5L混動(dòng)Inisght，這套1.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.5L阿特金斯自然吸發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成。其中，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為78kW，熱效率可達(dá)到40.5%，電動(dòng)機(jī)最大功率95kW，峰值扭矩197Nm，系統(tǒng)綜合功率接近111kW，峰值扭矩267Nm。預(yù)計(jì)這款混合動(dòng)力凌派車型會(huì)在2020年改款的時(shí)候推出。

凌派1.0t動(dòng)力怎么樣？新凌派滿載能爬坡嗎

各大車企產(chǎn)品不斷升級(jí)，可是最近曝光的全新凌派似乎讓人有點(diǎn)看不懂，除了外觀和尺寸大幅度升級(jí)，全系換裝1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也是讓人印象深刻，有人擔(dān)心1.0T的新凌派滿載能爬坡嗎？接下來看看凌派1.0t動(dòng)力怎么樣。

凌派從現(xiàn)款的1.8L排量變?yōu)?.0L排量似乎有點(diǎn)“過”了，本田這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了進(jìn)排氣雙可變正時(shí)和進(jìn)氣端可變氣門升程技術(shù)，保證在不同工況下都有最佳的進(jìn)排氣效率，使得2250轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出最大扭矩，從125Ps降到了122Ps，最大扭矩保持了一致，為173Nm。

此外，本田還在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上優(yōu)化了燃燒室進(jìn)氣口，使得空氣與霧化汽油混合更充分，進(jìn)一步提升了燃效。高速表現(xiàn)上估計(jì)與現(xiàn)款差別不大，這是一款非常適合城市通勤車型使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，下面提供凌派動(dòng)力測(cè)試視頻，滿載情況下1.0T爬坡還是有些吃力的。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)有升級(jí)外，軸距比現(xiàn)款加長80mm，達(dá)到了2730mm，再加上1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在NEDC工況下26%的燃油經(jīng)濟(jì)性提升，全新凌派作為經(jīng)濟(jì)家用車的定位越發(fā)清晰，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，在合資品牌中無敵手，甚至要超越自主品牌。

本田新凌派是國六排放嗎

2019款的本田新凌派每個(gè)版本都同時(shí)配備國五和國六兩個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。現(xiàn)在國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來，很多一線城市都禁用銷售國五排放的車型。消費(fèi)者也不必強(qiáng)行購買國六的車型，因?yàn)楝F(xiàn)在國五車型有很多購買優(yōu)惠活動(dòng)，作為三四五線的小城市，政策不可能實(shí)施那么快，同時(shí)也是為了給車企和市場(chǎng)緩沖的時(shí)間。

凌派是廣汽本田專門為中國市場(chǎng)打造的一款車型，車身寬大修長，尺寸為4756*1804*1509mm，空間上有了大幅度的升級(jí)。2730mm的軸距，4.756m的車身長度，甚至超越了部分合資品牌的中級(jí)轎車。后排的空間非常寬敞，乘客的舒適性得到很好的保障。動(dòng)力部分采用直列3缸的1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手動(dòng)變速箱或CVT無級(jí)變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性能比上一代的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)好了很多。最大功率90kW，最大扭矩173N·m，最大馬力為122匹，在操控性、駕駛舒適性以及隔音性能等方面，的確都不是很理想，這個(gè)價(jià)位的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，整體表現(xiàn)一般，不過動(dòng)力還是夠用的。

凌派的廠商指導(dǎo)價(jià)為9.98-13.98萬元，豪華版的車型中還配有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，自動(dòng)駐車，無鑰匙啟動(dòng)，皮質(zhì)座椅，天窗，倒車?yán)走_(dá)，前排安全側(cè)氣囊等，在這個(gè)價(jià)位來說表現(xiàn)差強(qiáng)人意吧，至少不會(huì)讓車主失望。性價(jià)比就是用實(shí)惠的價(jià)格買到更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，凌派的價(jià)格和整體表現(xiàn)還是能夠在緊湊型車?yán)锩嬲业阶约旱囊幌?。（?車主指南）

中國特供車不安全被實(shí)錘？廣本凌派碰撞成績出爐

近日，號(hào)稱中國IIHS的中保研（CIASI）中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)，公布了2019年第一批首款車型碰撞測(cè)試結(jié)果。

這次的測(cè)試對(duì)象是來自廣汽本田的凌派，作為最為暢銷的“中國特供車”之一，凌派的碰撞成績也是引起了不少的關(guān)注，只不過這出來的成績嘛......就有點(diǎn)寒磣了。

作為一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)完全向IIHS看齊的碰撞測(cè)試，CIASI的測(cè)試一共分為：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)以及車輛輔助安全指數(shù)四個(gè)大項(xiàng)。

而凌派在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性上只獲得了P（較差）的評(píng)價(jià)。這個(gè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)的是車輛在低速（15km/h)正面碰撞以及低速被追尾后，修復(fù)的難度以及成本。

凌派在低速正面碰撞后，氣囊發(fā)生了起爆，導(dǎo)致維修成本大增，車頭變形也較為嚴(yán)重，在被低速追尾后，車尾也發(fā)生了明顯變形。結(jié)合測(cè)試車輛的售價(jià)與維修成本，最終凌派在此項(xiàng)目上只獲得了P（較差）的評(píng)價(jià)。

而在最重要的車內(nèi)乘員安全指數(shù)上，凌派的表現(xiàn)也同樣令人堪憂。在時(shí)速64km/h的正面偏置碰撞中，凌派的A柱發(fā)生了明顯的彎折，車輪也已經(jīng)侵入乘員艙下部。

更恐怖的是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈強(qiáng)度不足，在碰撞發(fā)生后機(jī)蓋整體后移，刺穿了擋風(fēng)玻璃插入乘員艙中（本田牌“機(jī)”頭鍘？），這無疑是對(duì)車內(nèi)乘客的一個(gè)巨大安全隱患。最終，凌派的正面25%重疊碰撞測(cè)試只獲得了M（一般）的評(píng)價(jià)。

而側(cè)氣簾的缺席也導(dǎo)致了在側(cè)面碰撞時(shí)，后排乘客頭部與C柱發(fā)生了“親密接觸”，凌派的側(cè)面碰撞也同樣表現(xiàn)不佳。因此，盡管在車頂強(qiáng)度以及座椅頭枕安全程度上都獲得了“優(yōu)秀”的評(píng)價(jià)，最后凌派的車內(nèi)乘員安全指數(shù)也只被評(píng)為了M（一般）。

而在行人安全保護(hù)以及主動(dòng)安全裝備上，凌派都獲得了G（優(yōu)秀）的評(píng)價(jià)，這一點(diǎn)也是值得肯定的，說明本田的Honda Sensing主動(dòng)安全裝備做得還是不錯(cuò)的。

汽車安全性一直以來都是大家最關(guān)心的事情，也是評(píng)判一臺(tái)車“能不能買”的重要因素之一。

而各個(gè)品牌的“中國特供車”的安全性更是備受關(guān)注，畢竟這年頭，連全球車型都能偷工減料的（看看思域、看看邁騰），只在國內(nèi)有售的車型自然是更加令人擔(dān)憂。

這次凌派的碰撞成績仿佛就是“特供車不安全”最大的“實(shí)錘”了，希望在日后，CIASI能測(cè)試更多的中國特供車型，進(jìn)而敦促各大企業(yè)不要再漠視國人的生命安全了。

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