在市區(qū)擁堵路段行駛時，日產(chǎn)混動epower的表現(xiàn)還是不錯的，能夠降低一部分車輛油耗。當(dāng)我們需要高速行駛時，就會發(fā)現(xiàn)雖然它的電動機(jī)功率似乎挺高，但使用的小電池使得其高速效率較差，反而會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)介入明顯、油耗升高的情況出現(xiàn)。

以搭載日產(chǎn)混動epower技術(shù)的軒逸來看，發(fā)動機(jī)功率只有72匹，比電動機(jī)的136匹小了不少，在高速行駛、持續(xù)上坡行駛時很容易就供不應(yīng)求，從而出現(xiàn)文章開頭提到的發(fā)動機(jī)介入明顯、油耗升高的問題。

而其實(shí)所謂的日產(chǎn)混動epower，就相當(dāng)于一個閹割過后的增程式汽車，通過內(nèi)燃機(jī)來給電動機(jī)進(jìn)行充電，然后實(shí)現(xiàn)電動機(jī)進(jìn)行車輛驅(qū)動。而對比現(xiàn)在的插混車、純電車，日產(chǎn)混動epower在省油這一塊并沒有什么優(yōu)勢，畢竟市區(qū)短途行駛的話，現(xiàn)在的插混車基本都有50km以上的純電續(xù)航里程，而且可以外接充電。

單論可靠性的話，搭載日產(chǎn)混動epower的車型開慢點(diǎn)那是沒有什么大問題出現(xiàn)的，但是在面對復(fù)雜路況時，它的可靠性就比較一般了。若是想追求市區(qū)駕駛電驅(qū)車的體驗(yàn)，那我們消費(fèi)者還不如直接將目光放到插混、純電的車型上面。