后驅(qū)車(chē)瞧不起四驅(qū)車(chē)是因?yàn)楹筝嗱?qū)動(dòng)容易突破抓地極限并呈現(xiàn)滑動(dòng)趨勢(shì)，而四輪驅(qū)動(dòng)極難突破抓地極限，行駛安定性更強(qiáng)。這里所指的瞧不起是人瞧不起人不是車(chē)瞧不起車(chē)。后驅(qū)車(chē)主自以為駕駛行駛穩(wěn)定性較差的車(chē)輛是彰顯自身駕駛能力，認(rèn)為選擇穩(wěn)定性更好的四驅(qū)車(chē)主駕駛技術(shù)不如人，因此產(chǎn)生這種‘鄙視’的錯(cuò)誤情緒。

后驅(qū)車(chē)開(kāi)高速相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)累一些。后輪驅(qū)動(dòng)相較于前驅(qū)或者四驅(qū)，高速行駛安定性確實(shí)會(huì)差一些，后輪驅(qū)動(dòng)比任意一種驅(qū)動(dòng)形式都更容易使驅(qū)動(dòng)輪突破輪胎抓地力極限從而伴隨不規(guī)律滑動(dòng)。從這一點(diǎn)上來(lái)看，后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)主在高速駕駛時(shí)務(wù)必會(huì)注意力更集中、油門(mén)控制更細(xì)膩以防車(chē)輛失控，精神狀態(tài)高度緊張的駕駛員必然容易累。

事實(shí)上，汽車(chē)這種交通工具發(fā)展至今，很多固有過(guò)時(shí)的觀念已經(jīng)在純技術(shù)領(lǐng)域被打破了。后輪驅(qū)動(dòng)不一定是行駛安定性差的，全輪驅(qū)動(dòng)也不都是往絕對(duì)平穩(wěn)無(wú)趣的駕駛感受設(shè)定。很多技術(shù)和效果應(yīng)因車(chē)而議并非一言堂。像福克斯RS的四驅(qū)系統(tǒng)，廠家在出廠前就標(biāo)定有漂移模式，保時(shí)捷911后輪驅(qū)動(dòng)版本依舊可以擁有精準(zhǔn)的后輪循跡性和加速穩(wěn)定性。機(jī)械結(jié)構(gòu)固然重要，但是好的調(diào)教同樣是不可或缺的。