第二代速騰的17、18款車型，提供了1.2T、1.4T、1.6L三種動力，其中1.4T的高功率是主力；而在17款之前，速騰只有1.4T和1.6L可以選擇，其中1.4T還是主打低功率。換句話說，新速騰用1.2T取代了原來的1.4T低功率，1.4T高功率取代1.6L。

在今天看來，這樣變化的意圖很明顯，受到雙積分政策影響，車企必須往小排量渦輪機的方向發(fā)展，而大眾做得比較好的是給了充足時間消費者去適應，而且始終沒有采用三缸發(fā)動機。

但即使現(xiàn)在來比較速騰的1.4T和1.6L誰更好，答案仍然和當年的一致，1.6的速騰要比1.4T的好，因為看看1.4t速騰和1.6哪個耐用就知道。

其實就發(fā)動機而言，EA211的1.4T和1.6L耐用程度是一樣的，因為兩款發(fā)動機都是模塊化生產(chǎn)，除了缸徑活塞不同之外，其他部件是一樣的。關(guān)鍵的不同，是在于1.4T匹配了可靠性不咋滴的7擋干式雙離合，而1.6L匹配的是出了名可靠的愛信6AT。

車質(zhì)網(wǎng)的投訴統(tǒng)計也能證明這一點，速騰的投訴多集中在變速箱，而變速箱的投訴多集中在雙離合車型上。

所以在當年有一種怪相，即使1.4T的動力要比1.6L更好，但大家都會選擇1.6L版本，以至于在二手車市場上，速騰1.4T和1.6的保值率是1.6的更高，車商更加樂意收1.6的車型。