【車主指南 爆點車評】最新一代寶馬3系再也不像F時代那般純粹運動，拉長的車身和變軟的懸掛早已表明3系這個曾經的運動標桿也向舒適、豪華所妥協(xié)。不過自從開始記載歷史以來，在一大堆隨波逐流的人中總會有幾個逆流而上的英雄，CT5可以說是舒適豪華的汽車潮流中逆流而上的代表之一，所以這次評測主要想和大家說說，CT5的內在究竟有多運動。

我的天！一上來就說制動表現(xiàn)似乎不太符合一篇車評應該遵循的常規(guī)套路，不過由于CT5在這方面的成績實在太令我驚訝以至于我要提前先說。一臺30萬頂配的二線豪華品牌中級車居然能和超跑有一拼？

剛開始說出來我還不信，但看完制動成績后我人傻了。在Brembo四活塞卡鉗的加持下制動成績是32米，這個成績足以打敗911和邁凱倫540這類超跑......凱迪拉克真的瘋起來連超跑都要干。

跳上車試試這副241馬力的發(fā)動機究竟有多大實力。按下點火開關，引擎聲喧嘩兩句后又恢復平靜。確實這副引擎相比起ATS-L上的276馬力在賬面數(shù)據(jù)上低了不少，不過新搭載的10AT變速箱顯然要比ATS-L上的更加聰明稱職，降檔和升檔時機掌握得很準。在測試場地上，每次過彎后的全油門出彎都能帶給我猶如皮卡丘閃電般的敏捷加速力，這種瞬間的推背感不至于令你兩眼昏花，但持續(xù)不斷的后勁讓人大呼過癮，這樣的動力表現(xiàn)令人滿意。

“直路誰不會踩油門？只有彎道快才是真的快”這句粗暴但充滿真理的話很好地總結了一臺車“看起來快”和“真正快”的區(qū)別。動力固然重要，但是沒有過硬的下盤功夫也是白搭，CT5作為一臺主打運動的車深知這點的重要性。但是過度強調操控性必然導致舒適性下降，因此如何兼顧舒適和運動是一個大問題。

CT5深知你擔心太過純粹的懸掛會帶來舒適性上的影響，因此頂配車型還搭載了軟硬可調的MRC電磁感應懸掛。這套懸掛可以根據(jù)實際路況或駕駛員選擇的駕駛模式進行對懸掛自動調節(jié)。在舒適模式下，這套懸掛可以把路面上的顛簸燙平，運動模式下懸架又足夠強硬，給你過彎時提供很好的側向支撐力。總體而言，懸掛系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)是CT5身上與眾不同的賣點。

相比起懸掛和動力上的亮點，CT5的內飾表現(xiàn)就顯得比較單調了，整體設計和CT4保持一致。但CT5內飾有一點非常好，便是大面積采用了軟性材質和皮革包裹。中控設計可能不能帶給你視覺上的沖擊，但起碼摸起來還是能感受到豪華品牌應有的氣質。乘坐空間表現(xiàn)不錯，滿足家用不在話下，只是后排有中央的凸起太大了，一定程度上影響了乘坐舒適性。

總結：CT5的優(yōu)勢十分明顯，同樣的售價寶馬三系能買到中配車型，而CT5能買到頂配車型。同時較低的入門售價使預算有限的年輕人圓了豪華品牌的夢。CT5的整體調性比其他競爭對手更加運動，無論是操控還是動力上我都對他有較高的評價。但是CT5的保值率不太樂觀，如果你買車是為了短期體驗的，建議不要選擇美系車，如果想找一臺有激情的同時又有性價比的，CT5會是很好的選擇。