奧迪A4L在更新到最新的2020款車(chē)型之后取消了1.4T版本，改而采用2.0T低功率作為入門(mén)動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)的具體情況如下：

型號(hào)：EA888 DKU

參數(shù)：

35TFIS：最大功率110kW，最大馬力150Ps，最大扭矩270N•m

40TFSI：最大功率140kW（5000rpm），最大馬力190Ps，最大扭矩320N•m（1600-4000rpm）

45TFSI：最大功率185kW（5000-6000rpm），最大馬力252Ps，最大扭矩370N•m（1600-4500rpm）

搭載年款：2020款

搭載車(chē)型：奧迪A4L、奧迪Q3、奧迪A6、奧迪Q5、奧迪A5、奧迪A7

熟悉大眾的朋友對(duì)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該不會(huì)感到陌生，包括斯柯達(dá)、大眾以及奧迪多個(gè)品牌的多款車(chē)型均有使用。作為EA113系列發(fā)動(dòng)機(jī)的替代品，第一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于2006年，2009年大眾在第一代EA888的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化推出了第二代，2012年EA888再次進(jìn)行改善推出第三代EA888，然后一直沿用至今日。

EA888發(fā)動(dòng)機(jī)一共有1.8和2.0兩種排量，其中2.0排量的比較多見(jiàn)。同時(shí)2.0排量的又有多種動(dòng)力調(diào)教，以滿足不同車(chē)型的動(dòng)力需求，奧迪A4L搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)就是2.0L其中三種動(dòng)力調(diào)教。

輕量化一直是EA888發(fā)動(dòng)機(jī)不斷改進(jìn)的核心工作，第三代EA888采用的是鑄鐵缸體，但是厚度已經(jīng)減少了0.5mm只有3mm，這0.5mm的減少就為發(fā)動(dòng)機(jī)的重量降低了5公斤，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果也更加好了。

相比起EA113，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸采用了4塊配重，因此曲軸的質(zhì)量就變小了。但是去掉配重會(huì)對(duì)曲軸的平衡造成一定影響，這就要求使用更加高的曲軸加工技術(shù)。

第二代EA888會(huì)有正時(shí)鏈條跳齒的情況，原因就是正時(shí)鏈條的張緊輪加力機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)不合理，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)松掉導(dǎo)致張緊力不足。此外鏈條與齒輪的嚙合不足也是導(dǎo)致跳齒的一個(gè)原因，所以第三代EA888改進(jìn)了鏈條的導(dǎo)軌使其更好嚙合。

EA888發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)離不開(kāi)的話題就是燒機(jī)油，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)采用了粗分和精分兩階段油氣分離，盡量減少機(jī)油蒸汽通過(guò)進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸燃燒。粗分離器集成在氣缸體內(nèi)，采用蜿蜒曲折的管路使大量機(jī)油蒸汽冷卻重新流回曲軸箱。精分離器在氣門(mén)室蓋上，利用旋轉(zhuǎn)離心力將質(zhì)量不同的機(jī)油蒸汽和空氣分開(kāi)。

而在配氣機(jī)構(gòu)方面，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電裝提供的雙VVT正時(shí)技術(shù)以及AVS可變氣門(mén)升程技術(shù)。其中VVT正時(shí)可以讓進(jìn)氣側(cè)凸輪軸在提前及滯后一共60度的范圍內(nèi)調(diào)整，排氣側(cè)凸輪軸可以在提前滯后共40度的范圍內(nèi)調(diào)整。

而AVS升程技術(shù)是將凸輪軸的凸輪設(shè)計(jì)成可以沿軸向左右移動(dòng)，而在凸輪軸上有兩種不同高度的凸輪，移動(dòng)凸輪就可以實(shí)現(xiàn)改變氣門(mén)升程。只是相比起本田的VTEC，AVS的切換過(guò)程平順性沒(méi)那么好。

在噴油系統(tǒng)方面，EA888可以支持氣缸噴射和缸內(nèi)直噴一起的復(fù)合噴射，但并不是所有車(chē)型的EA888都是復(fù)合噴射。相比第二代機(jī)型，第三代EA888的噴油壓力從150Bar提高到了200Bar，壓力越高汽油霧化的效果就越好，但相應(yīng)的對(duì)油品的要求也更高，必須使用95號(hào)以上的汽油。

排氣和增壓系統(tǒng)方面，第三代EA888采用的是日本IHI提供的增壓器，而且增壓器與缸體之間的排氣歧管非常短，差不多達(dá)到EA211那樣集成于缸蓋上的地步，有利于減少發(fā)動(dòng)機(jī)的體積。

這樣設(shè)計(jì)的另一好處就在于排氣管路和缸蓋的冷卻水管路可以靠得比較近，在冷啟動(dòng)時(shí)尾氣可以加熱冷卻水使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速達(dá)到工作溫度，反過(guò)來(lái)冷卻水也會(huì)帶走尾氣的熱量避免增壓器熱量過(guò)高。

總的來(lái)說(shuō)，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)上很多技術(shù)都并非最新，只是在結(jié)構(gòu)和功能上有了優(yōu)化而已。確實(shí)，困擾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題并非技術(shù)落后而是可靠性，隨著三代機(jī)型的不斷改進(jìn)，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性已經(jīng)有了很大提高，像以往人們經(jīng)常吐槽的燒機(jī)油現(xiàn)在已經(jīng)有了很大改善，從而獲得消費(fèi)者的信賴(lài)與肯定。

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