奧迪A6L的頂配車型搭載了一臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在當(dāng)下來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)算是大排量了，而且奧迪A6L的對(duì)手奔馳E級(jí)以及寶馬5系頂配都還是2.0T，就更加顯得A6L這臺(tái)3.0機(jī)器與眾不同。奧迪A6L3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣？下面就來(lái)看一看。

奧迪A6L55TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)

型號(hào)：EA839

參數(shù)：最大功率250kW（5400-6400rpm），最大馬力340N•m，最大扭矩500N•m（1370-4500rpm）

搭載年款：2020款、2019款、2018款、2017款

搭載車型：奧迪A7、奧迪Q7、奧迪S4

看到EA型號(hào)開(kāi)頭就不難推測(cè)，奧迪的這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是來(lái)自于大眾。EA839系列是EA837系列的替代產(chǎn)品，相較于前者，EA839在油耗以及排放方面有著更加優(yōu)異的表現(xiàn)。

渦輪增壓取代機(jī)械增壓：EA839發(fā)動(dòng)機(jī)比EA837發(fā)動(dòng)機(jī)省油，其中一個(gè)原因就是更換了增壓方式。機(jī)械增壓雖然平順性較好，但因?yàn)槭强堪l(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)的，所以終究還是會(huì)對(duì)動(dòng)力造成影響。渦輪增壓就不同了，它是由廢氣推動(dòng)的，相對(duì)而言不會(huì)消耗動(dòng)力，所以也就更加省油。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)雙循環(huán)：EA839發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比達(dá)到了11.2，在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)里算是非常高了。而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是雙循環(huán)曲柄連桿機(jī)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)載時(shí)是米勒循環(huán)，會(huì)提前關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)降低壓縮比提高熱效率；在高負(fù)荷時(shí)使用阿特金森循環(huán)，延遲關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)提高壓縮比從而提升爆發(fā)力。

可變供油壓力：RA839發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油壓力可以根據(jù)實(shí)際工況，讓低壓油泵的壓力在300-550kPa之間變化，高壓油泵可以在8-25MPa之間變化。噴油嘴布置在火花塞周邊，使得空氣和霧化汽油可以更加充分混合并且充分燃燒，降低排放。

優(yōu)化熱管理：在結(jié)構(gòu)方面，EA839的氣缸間距比EA837更大，并且缸體中的水道更加多，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度控制可以更加精確。同時(shí)軟件設(shè)定了水溫可以根據(jù)實(shí)際工況在90度-105度之間變化，在低溫時(shí)幫助發(fā)動(dòng)機(jī)迅速熱機(jī)，在高溫時(shí)可以更好地散熱。

總的來(lái)說(shuō)，EA839發(fā)動(dòng)機(jī)相比EA837發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低，而且也能適應(yīng)不同地區(qū)的排放標(biāo)準(zhǔn)，使得奧迪以及大眾的高端車型在嚴(yán)苛的政策壓力之下依然能夠使用符合車型定位的動(dòng)力。