汽車空氣懸掛作為汽車懸掛的一種，通常由空氣壓縮機(jī)、蓄壓機(jī)、控制單元、前后橋車身高度傳感器3個(gè)不同方向的車身加速度傳感器以及4個(gè)空氣彈簧伸張加速度傳感器等組成；通過調(diào)節(jié)減震氣囊或氣室內(nèi)的氣體，起到改變減震的狀態(tài)、穩(wěn)定車身水平的作用。

同時(shí)空氣彈簧減震內(nèi)設(shè)有不需要排氣閥門的時(shí)候能夠?qū)⒗锩娴臍饨o卸掉，根據(jù)氣囊位置的不同，常見的空氣懸掛有兩種，一種是將氣囊單獨(dú)加裝在外面獨(dú)立存在；一種是設(shè)置在減震內(nèi)部跟減震是一體的。

其原理是傳感器將收集到的信號(hào)傳給控制單元，再由控制單元經(jīng)計(jì)算后發(fā)出指令來調(diào)節(jié)空氣彈簧硬度和減震器阻尼，從而實(shí)現(xiàn)最高的彈性狀態(tài)，整個(gè)反映的時(shí)間過程也僅是幾十微妙，所以空氣懸掛系統(tǒng)對(duì)車輪的每一個(gè)微小動(dòng)作都能做出及時(shí)而且恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。

空氣懸掛的好處在不同于傳統(tǒng)意義上只有彈簧和減震組成的普通懸架，其車身的高度、減震的軟硬和對(duì)縱向上沖擊力的反應(yīng)速度值都是固定的，遇不同路況時(shí)無法根據(jù)道路的情況進(jìn)行調(diào)節(jié)。而空氣懸掛能夠根據(jù)這些情況進(jìn)行自主性的調(diào)動(dòng)，做出相應(yīng)的改變。此外當(dāng)高速行駛的時(shí)候，電腦也會(huì)控制車身減低從而減小車身上方的風(fēng)阻讓車輛更加的穩(wěn)定。

而反之它不好的地方其制作工藝復(fù)雜組成的眾多部件導(dǎo)致產(chǎn)品的銷售費(fèi)用昂貴，一般只有在高端車上才會(huì)配有空氣懸掛，如奔馳的S級(jí)、大眾的輝騰等。不過高成本自然也會(huì)導(dǎo)致后期的維修費(fèi)用極其的昂貴，單一個(gè)空氣減震的更換連同工時(shí)費(fèi)往往都要上萬塊了。

空氣懸掛由于車身的調(diào)節(jié)是單靠電腦控制的，有時(shí)車身高度的來回改變很容易引起跑偏的問題存在，而僅僅是去做四輪定位是起不到恢復(fù)效果的，另外還需要電腦重新設(shè)定一個(gè)車身高度。