從誕生之初，寶馬5系被賦予的使命就是與奔馳E級(jí)對(duì)抗，1970年寶馬為了在市場(chǎng)上布置一款與奔馳W114系列車型進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的車，于是就委托了如今著名的設(shè)計(jì)公司博通（Bertone）為其設(shè)計(jì)一款新車。接到了寶馬的委托后，博通公司的馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini）就成為了設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。

第一代5系E12（1972-1984）

1972年，第一代寶馬5系在法蘭克福車展上市，寶馬標(biāo)志性的雙腎格柵從此誕生。由于是要與奔馳的W114（奔馳E級(jí)前身）進(jìn)行對(duì)抗，所以寶馬5系的定位也是豪華級(jí)別轎車，車身門窗邊框以及保險(xiǎn)杠都有閃閃發(fā)光的鍍鉻飾條包圍，后門三角窗的霍氏拐角同樣具備。

內(nèi)飾以如今的水平去看可能跟個(gè)低端車沒(méi)什么區(qū)別，但在當(dāng)時(shí)卻是非常豪華的設(shè)計(jì)和配置，空調(diào)、收音機(jī)以及一個(gè)表，就這僅有的小配置就可以營(yíng)造出豪華感，可見當(dāng)時(shí)寶馬5系的設(shè)計(jì)設(shè)有多么強(qiáng)大。

三大件方面，第一代5系使用的是麥佛遜加拖曳臂的懸架結(jié)構(gòu)，據(jù)說(shuō)整個(gè)車身的結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到了發(fā)生碰撞時(shí)如何保護(hù)車內(nèi)乘員，所以使用了計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行模擬設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)有1.8和2.0兩種排量，匹配的是4速或者5速手動(dòng)擋以及3速自動(dòng)擋。

第二代5系E28（1981-1988）

第一代的5系推出以后取得了開門后，1981年8月寶馬乘勢(shì)推出了換代車型?？赡苁且?yàn)閷汃R還陶醉在一代5系的成功喜悅當(dāng)中，所以第二代車型的外觀整體以第一代相比沒(méi)有多大變化。

而在內(nèi)飾方面，第二代寶馬5系開始加入新的設(shè)計(jì)理念，包括拼色的儀表臺(tái)以及向著駕駛員側(cè)傾斜的中控臺(tái)，但方向盤依然是比較老氣的四輻設(shè)計(jì)。配置方面有電動(dòng)車窗、電動(dòng)天窗、定速巡航、電動(dòng)座椅、ABS等，盡顯豪華氣息。

底盤懸架仍然是麥佛遜加拖曳臂的組合，而動(dòng)力方面就非常豐富了，有518、518i、520i、525i、528i、535i多種選擇，與之匹配的是4速、5速手動(dòng)變速箱及3速、4速自動(dòng)變速箱。

值得一提的是，第二代5系在其活躍年間一共生產(chǎn)了722328輛，毫無(wú)疑問(wèn)這是一個(gè)非常優(yōu)秀的成績(jī)。

第三代5系E34（1988-1996）

進(jìn)入了90年代，汽車的外觀設(shè)計(jì)開始更加現(xiàn)代化，某種程度上來(lái)說(shuō)已經(jīng)兩代車型十多年時(shí)間沒(méi)有變化外觀的5系必須要在外觀上作出改變。寶馬標(biāo)志性的雙腎中網(wǎng)和四個(gè)圓燈繼續(xù)保留，但通過(guò)車身線條的變化這一代的5系已經(jīng)具備了現(xiàn)代的氣息。

整個(gè)儀表臺(tái)采用了非常多的真皮材質(zhì)，中控臺(tái)仍然是傾向于駕駛員一側(cè)，并且有非常多的按鍵，表明車輛配備著非常多的配置功能。包括電動(dòng)后視鏡、電動(dòng)車窗、電動(dòng)天窗、電動(dòng)記憶座椅、座椅加熱、CD機(jī)、自動(dòng)空調(diào)、車載冰箱、車載電話等等。

從誕生之初寶馬5系就是一款前置后驅(qū)的車型，第三代也得到了傳承，同時(shí)傳承下來(lái)的還有麥佛遜加拖曳臂的懸架組合。動(dòng)力方面先后有518i、520i、525i、525ix、530i、535i和540i各種選擇，匹配的是5速、6速手動(dòng)變速箱和4速、5速自動(dòng)變速箱。

第四代5系E39（1995-2004）

來(lái)到了九十年代中后期，一些日系豪華品牌的壯大讓豪華車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)是越來(lái)越激烈，寶馬也需要對(duì)5系進(jìn)行重新設(shè)計(jì)才能適應(yīng)這一激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。于是克里斯·班戈（Chris Bangle）就成為了第四代寶馬的主要設(shè)計(jì)師。

班戈將寶馬5系的經(jīng)典元素雙腎中網(wǎng)和元大燈保留了下來(lái)，但是中網(wǎng)從原來(lái)的直角方形變成了圓角，大燈也都融合在了一體。可以說(shuō)這一代的5系外觀將豪華沉穩(wěn)發(fā)揮了出來(lái)，符合當(dāng)時(shí)豪華車該有的風(fēng)格氣息。

內(nèi)飾方面為了營(yíng)造出豪華感使用了非常多的木紋飾板，而且內(nèi)飾的設(shè)計(jì)變得非常圓潤(rùn)，有一種復(fù)古的豪華感。同樣的中控臺(tái)還是略微傾向于駕駛員，方向盤上也出現(xiàn)了方便操作的多功能按鈕。

底盤懸架部件進(jìn)行了升級(jí)，采用了鋁合金的前麥佛遜懸架和后多連桿懸架，車身的材料采用了更加結(jié)實(shí)而且更加輕的鋁合金。動(dòng)力方面有520i、528i、530i、535i和523i多種選擇。

早在90年代初，第三代寶馬5系就曾經(jīng)以進(jìn)口的方式來(lái)到中國(guó)，并且取得了不錯(cuò)的反響和口碑，所以第四代的5系除了正規(guī)進(jìn)口之外，還有很多水車走私到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，可見國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)5系的需求在不斷增長(zhǎng)。

第五代5系E60（2003-2010）

第五代寶馬5系的設(shè)計(jì)師仍然是克里斯·班戈，這一次班戈又給我們帶來(lái)了天才或者瘋子般的設(shè)計(jì)。雙腎此時(shí)已經(jīng)成為寶馬不可或缺的標(biāo)志，同時(shí)鷹眼加天使眼的大燈設(shè)計(jì)讓這一代5系承受了足夠多的夸獎(jiǎng)還有足夠多的貶低。

內(nèi)飾方面豪華依然是5系的主要思路，儀表臺(tái)采用了更加有設(shè)計(jì)感的造型，同時(shí)充斥著真皮、實(shí)木、金屬拉絲等豪華元素。方向盤的造型設(shè)計(jì)也非常具有亮點(diǎn)，只是儀表的顯示界面還是比較普通。

配置方面iDrive系統(tǒng)首次在5系上得到應(yīng)用，此外還有無(wú)鑰匙功能、主動(dòng)大燈、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)轉(zhuǎn)向、夜視系統(tǒng)、啟停系統(tǒng)等等，讓5系迅速成為這一級(jí)別的標(biāo)桿。

底盤懸架仍然是麥佛遜加多連桿的組合，動(dòng)力方面有520i、523i、525i、525xi、530i、530xi多種選擇，匹配的是6速手動(dòng)或自動(dòng)變速箱。

在第五代寶馬5系發(fā)布之后，華晨寶馬同步引入進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，并且還推出了長(zhǎng)軸距版。隨后由于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更加青睞長(zhǎng)軸距的車型，所以5系干脆就取消了標(biāo)軸國(guó)產(chǎn)，加長(zhǎng)的寶馬5系成為中國(guó)特供車型。

第六代5系F10（2009-2017）

2009年，克里斯·班戈向?qū)汃R遞交了辭職信，所以來(lái)到了第六代5系，外觀的設(shè)計(jì)師換成了阿德里安·范·霍伊敦克（Adrian Van Hooydonk）。由于第五代寶馬5系的外觀榮辱參半，所以霍伊敦克的壓力比較。但是他還是頂住了壓力設(shè)計(jì)出第六代5系的外觀，并且讓5系的造型重新獲得五星好評(píng)。霍伊敦克找回了寶馬該有的沉穩(wěn)優(yōu)雅，上挑的鷹眼改為下行收斂了張揚(yáng)跋扈，多了自信堅(jiān)定。

內(nèi)飾方面，這一代的5系在講究豪華之余還體現(xiàn)出了科技感，真皮、實(shí)木、金屬共同裝飾著儀表臺(tái)，從這一代開始，寶馬5系的內(nèi)飾就開始走低調(diào)內(nèi)涵的路線。

配置方面有第四代的iDrive系統(tǒng)和7英寸的顯示器，并且還有泊車輔助、盲區(qū)攝像頭、碰撞預(yù)警、動(dòng)態(tài)巡航、車道偏離預(yù)警、抬頭顯示、夜視系統(tǒng)等等。

這一代的5系還將更多的鋁合金材料用在了車身上，除了后翼子板之外，包括機(jī)蓋、車門、前葉子板都是鋁合金材質(zhì)。懸架有了進(jìn)一步升級(jí)，前懸架用上了雙叉臂懸架，后懸架仍是多連桿懸架。動(dòng)力方面有六款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，還有一款4.4升雙渦輪V8，匹配的是8擋手自一體變速箱。

2010年，華晨寶馬將第六代5系帶到了中國(guó)市場(chǎng)，同樣的還是加長(zhǎng)了軸距，而標(biāo)準(zhǔn)軸距的車型則以平行進(jìn)口車的方式在中國(guó)市場(chǎng)銷售。

第七代5系G30（2018至今）

2018年，寶馬5系進(jìn)行了車型代號(hào)的更替，第七代寶馬5系進(jìn)入到了G代號(hào)系列。外觀上可以看到標(biāo)志性的雙腎中網(wǎng)尺寸變得更大，天使眼大燈換了一種設(shè)計(jì)，但凌厲感依然存在。

值得一提的是這一代5系使用了班戈時(shí)代的雙腰線設(shè)計(jì)，目的是為了前設(shè)計(jì)師紀(jì)念克里斯·班戈，經(jīng)典的霍氏拐角依然存在。

內(nèi)飾方面整體延續(xù)了上一代風(fēng)格，以低調(diào)內(nèi)涵為主，一款大尺寸的觸控屏矗立在儀表臺(tái)上，配合全液晶儀表顯示出科技感，方向盤則是配合外觀的M套件使用了M系造型的方向盤，以符合這一代寶馬5系的運(yùn)動(dòng)商務(wù)豪華車定位。

這一代的5系基于寶馬最新的CLAR平臺(tái)打造，全車同樣是使用了大量的鋁合金材料，底盤懸架是雙叉臂前懸架和多連桿后懸架的組合。動(dòng)力方面現(xiàn)在最新款車型只提供了2.0T排量的三種動(dòng)力，匹配的是8擋手自一體變速箱。

盡管如今寶馬5系需要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再只有奔馳，但最新一代的寶馬5系仍然是同級(jí)別里面的標(biāo)桿，如凱迪拉克CT5等車型依然在追趕寶馬5系。

總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在寶馬5系四舍五入已經(jīng)快有50年的歷史，令人驚嘆的是在這50年的時(shí)間里它依然保持著自己的競(jìng)爭(zhēng)力，它仍然是這一級(jí)別市場(chǎng)里面的標(biāo)桿，它仍然是中年人的首選車型。

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