從第2016款開始，斯柯達速派就換上了大眾最新的MQB平臺，不過仍然是前置前驅的布置形式，前懸架是麥佛遜式獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架，最小離地間距為108mm。

駕駛感受

作為一款中型車，速派的底盤是偏向于舒適性的，但又會有一定的韌性。在通過減速帶或者一些大的坑洼時可以很快就恢復平穩(wěn)，但在面對一些小顛簸時就沒有那么徹底了。轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩(wěn)健的，高速路上也不會有那種發(fā)飄的感覺。

前懸架

作為一款誕生于MQB平臺的車型，速派的前懸架毫無疑問就是麥佛遜結構了，這是MQB平臺的標配前懸架。麥佛遜前懸架的結構比較簡單，可以為前置的變速箱和發(fā)動機留出更多空間，同時制造的成本也比較便宜。

不過麥佛遜懸架的缺點也比較突出，那就是橫向的支撐力不夠好，所以一些高級點的車會使用雙叉臂前懸架，但其實也是在麥佛遜懸架的基礎上加強了橫向支撐罷了。

副車架

前面的副車架是我們俗稱元寶梁的半框結構，它的作用是連接下擺臂以及承托發(fā)動機。從材料來看是雙層的沖壓鋼板，上面還有一些挖空用來減重。

與半框式副車架相對的是全框式副車架，可以看到全框式副車架比較大，所以重量也比較重。不過由于全框式副車架連接了車頭和底盤，所以在結構上是對車頭和底盤起到了加固的作用，這樣在發(fā)生碰撞時車頭就有更加大的強度了。

后懸架

速派的后懸架同樣是MQB平臺的標配多連桿懸架，采用三橫臂一縱臂的結構，其中縱臂實際上是一塊鋼板。多連桿懸架從結構上來看舒適性是要比扭力梁好很多的，不過由于有很多連桿而且還有后副車架，所以會對底盤的空間占用比較大，從而導致車內后排空間減少。

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