斯柯達在小型兩廂車領(lǐng)域目前是靠昕銳的兩廂版昕動與其他品牌競爭，不過本文的主角可不是昕動，而是被昕動替代掉的那一款車型晶銳（Fabia）。從底盤的角度來說，昕動用的是A級車桑塔納的底盤，所以將它放在A0級的市場其實是有些“出蠱惑”的，真正算得上是A0級小車的應(yīng)該是晶銳才對。

晶銳這一款車最早于2008年推出上市，2000年左右可以說是小型車市場的啟蒙階段，在這一時期的小型車個個都是經(jīng)典，譬如說Polo、雨燕、雅力士、飛度、標(biāo)志207、馬自達2、驪威、樂風(fēng)等等，其中夏利和奧拓則是牢牢霸占小型車市場的領(lǐng)先位置。但靠近2008和2009年后形勢正從自主品牌向合資品牌傾斜，飛度、雅力士、雨燕這些車型的比重不斷上升，因此，晶銳誕生的時機是對的。

不過在進入到2010年之后，國內(nèi)的緊湊型車市場競爭越來越激烈，價格更是一次又一次地突破底線，直接就占據(jù)了小型車的一部分市場份額，導(dǎo)致的結(jié)果就是小型車也要突破自己的價格下限?？梢砸跃тJ為例，2008年上市時起步價是8.19萬，到了2011年就掉到7.89萬，2015年更是掉到6.99萬。

這導(dǎo)致了本來就以薄利多銷為核心理念的小型車根本沒錢賺，一些品牌甚至放棄更新自己的小型車，最終存活下來的就只有飛度、雅力士、Polo等有硬實力的車型而已。而且存活下來的車型也占據(jù)了絕大部分的市場份額，導(dǎo)致其他僥幸存活過來的車型銷量慘淡不堪，如同逃過了戰(zhàn)火卻因為戰(zhàn)火引起的饑荒而死掉的難民一樣，偷生過來的車型最終 “餓死”了，晶銳就是這一種情況。

而晶銳之所以能夠挺過來很大程度是因為大眾財大氣粗，可以在每個月銷量就那么一千幾百的情況下依然續(xù)命，晶銳本身并不能像飛度、雅力士那樣具有很強的生存能力。晶銳（包括斯柯達所有車型）一直以來都是以低端大眾的身份存活于市場，相當(dāng)于專供給那些喜歡大眾又買不起大眾的人，如此狹隘細分的市場定位注定不會有好銷量。

同時晶銳本身就是換殼的Polo，在配置、空間、油耗、動力、可靠性等方面不差，但有Polo這個太陽在前面發(fā)光發(fā)熱，晶銳這顆水晶根本就沒有光，唯一能讓斯柯達自己發(fā)揮的外觀也是大眾憨厚老實的樣子，斯柯達的標(biāo)又不夠香，晶銳可謂是毫無長處，如今停產(chǎn)也是它的必然歸屬。

不過好在斯柯達沒有放棄小型車的市場，畢竟做這種低端車是斯柯達的本命，再加上如今市場格局又有了些變化，消費者追求的是年輕時尚甚至可以為此腦熱消費，這給了只能在外觀自由發(fā)揮的斯柯達絕境逢生的機會，昕動就承載著這樣的使命，至于它能不能代替晶銳在市場上活下去就要看你我看著昕動有沒有心動了。

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