要說我國汽車工業(yè)以及汽車市場的萌芽，那時間就要倒退到改革開放時期。當時政府的相關(guān)人員與許多外資品牌都進行了接觸，但由于中方希望外資企業(yè)能在技術(shù)以及資金上都給予援助，所以沒有幾個外資企業(yè)愿意投入這么多。不過還是有幾個外資企業(yè)是愿意給中方提供技術(shù)和資金的，它們是雪鐵龍、雷諾、大眾，其中大眾汽車選擇了與上海汽車合作。

（中國汽車代表團訪問聯(lián)邦德國大眾汽車公司）

1984年10月，德國大眾與上海汽車在人民大會堂簽訂了一份25年時間的合作協(xié)議，上海汽車和大眾各自出資50%并且由大眾提供車型和技術(shù)，上海大眾正式成立。

（中德投資方簽訂《基礎(chǔ)協(xié)議》）

上海大眾成立以后推出的第一款車型就是桑塔納，但是由于當時國內(nèi)生產(chǎn)汽車根本就沒有如現(xiàn)在一樣完整的部件生產(chǎn)線，所以當時的桑塔納是通過進口零部件再在國內(nèi)進行組裝而生產(chǎn)出來的。所以在80年代前期的桑塔納全部都是與海外版完全一致的，用的也是全進口零件。

（第一輛CKD桑塔納轎車組裝成功）

有見過老桑塔納的朋友應(yīng)該都知道，那時桑塔納的車身尺寸可不是像現(xiàn)款那樣小的，桑塔納這一款車還是圖紙的時候，其實是定位為中級車的也就是B級車，并且名稱是Passat B2，也就是說老桑塔納其實是一款B級車。其實這也是當初中方與大眾談判時的一個要求，除了要錢要技術(shù)，你給我們的車也不能太差，要既能作為私家車、又能作為公務(wù)車，還能作為計程車，所以德國大眾就掏出了Passat B2。

不過德國大眾并沒有讓Passat B2繼續(xù)叫Passat，而是給它起了一個新的名字Santana。大眾喜歡用風的名字來給自己的車型命名，而Satana是加利福尼亞州一個盛產(chǎn)葡萄的山谷經(jīng)常刮起的一股旋風。

第一代桑塔納（1985-1995）

上海大眾成立以后，采用組裝的方式開始生產(chǎn)桑塔納，當時的桑塔納使用的是一臺8 氣門的1.6L發(fā)動機，最大可以輸出87馬力，搭配的是四擋手動變速箱。底盤采用的是麥佛遜前懸架以及拖曳臂后懸架，在那個年代就沒有什么配置好說的了，不過由于全部零件都是德國生產(chǎn)，所以當時的桑塔納十分皮實，并且做工也非常優(yōu)秀，給消費者留下了非常好的印象。

（日產(chǎn)250輛轎車生產(chǎn)能力的上汽大眾一廠總裝車間建成投產(chǎn)）

零件全部國外生產(chǎn)在今天看起來可謂是求之不得，但在當時實現(xiàn)國產(chǎn)化才是上汽大眾的重中之重。實現(xiàn)國產(chǎn)化就表示要在國內(nèi)建立完整的零部件供應(yīng)生產(chǎn)線，德方代表在參觀了當時的上汽大眾之后就認為，中國要建成完整的零部件供應(yīng)需要十年以上的時間。

但十年真的是太長了，所以當時的上海市長江澤民就決定將整個上海的工業(yè)重心轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚬I(yè)，以加快桑塔納的國產(chǎn)。在國產(chǎn)的初期還曾經(jīng)出現(xiàn)過意見的分歧，德國的工程師要求非常嚴格，零件稍有瑕疵就必須回爐重做，但中國的工人為了節(jié)約儲成本經(jīng)常“偷雞”。不過好在分歧并沒有持續(xù)多久，中國的工人到最后也是嚴格遵守德國的標準，為當時桑塔納皮實耐用的口碑添了重要一筆。

（上汽大眾第十萬輛轎車下線）

1992年，桑塔納終于實現(xiàn)了完全國產(chǎn)化的計劃，并且在這一年桑塔納也達到了十萬輛車的重要里程。同時，Passat B2 Variant也就是“桑旅”也被引入中國市場，讓中國的消費者了解到旅行車這一車型。

桑塔納2000（1995-2004）

（首款中德聯(lián)合開發(fā)的中級轎車桑塔納2000型也首次向公眾展示）

實現(xiàn)了桑塔納的國產(chǎn)化之后，上汽大眾又有了新的目標，那就是參與到桑塔納車型的研發(fā)工作當中。

1995年，上汽大眾和德國大眾聯(lián)合開發(fā)出了桑塔納2000，桑塔納2000比原來的桑塔納軸距更長，車內(nèi)的空間更加寬敞，動力方面則是一臺1.8L發(fā)動機，匹配的是5擋手動變速箱。而且一些在那個時代稱得上豪華的配置也出現(xiàn)在了桑塔納2000上，包括了真皮座椅、電動車窗、中控鎖等。

很顯然，桑塔納2000推出以后再次獲得成功，所以在桑塔納2000的9年生命里又衍生出了許多車型。

1998年上汽大眾推出桑塔納2000時代超人，時代超人的發(fā)動機裝備了一套電噴系統(tǒng)，使得發(fā)動機的最大馬力從95匹上升到101匹，并且還配備了ABS和液壓助力轉(zhuǎn)向。

2000年，推出了桑塔納2000自由沸點。自由沸點在時代超人的基礎(chǔ)上對保險杠和車身周邊的沙板進行了修改，同時內(nèi)飾也重新設(shè)計。同一年的11月，桑塔納2000時代超人換上了一臺4擋自動變速箱，并且命名為桑塔納2000俊杰。

2003年，又推出了桑塔納2000時代驕子，這一款車型裝備了更加豪華的配置；2003年推出的桑塔納2000時代陽光首次搭載天窗。

可以看到，桑塔納2000的每次更新都只是添加一點小配置，因為當時這些小配置都是從來沒有在國內(nèi)出現(xiàn)過的，所以即使是小配置也成為了非常大的噱頭，于是乎在桑塔納2000的時代里，桑塔納的累計銷量已經(jīng)取到了200萬輛。

桑塔納3000（2004-2007）

在2004年，桑塔納2000系列車型終于停產(chǎn)，取而代之的是桑塔納3000。桑塔納3000對于上汽大眾來說意義同樣十分重要，因為桑塔納3000是完全由上汽大眾自主研發(fā)的。而上汽大眾也給桑塔納3000起了一個非常有意味的名字——超越者。

事實上，桑塔納3000是在2000的基礎(chǔ)上改進而來的，不過整車的外觀進行了重新設(shè)計，而且車身的長度又增長了100mm。而在動力方面桑塔納3000并沒有改變，仍然是1.8L發(fā)動機搭配5MT，不過手動變速箱進行了小小的優(yōu)化，提升了換擋的流暢性。

桑塔納志俊（2008-2012）

桑塔納3000生產(chǎn)了3年之后就停產(chǎn)了，在2007年上汽大眾推出了桑塔納志俊作為繼任車型。與桑塔納3000相比，志俊的外觀又有一些小變化，不過整體的風格并沒有改變。

同時內(nèi)飾也采用了新的設(shè)計，使得看起來更加優(yōu)雅。動力方面并沒有改變，還是1.8L發(fā)動機以及2.0L發(fā)動機，不過在2010年的時候志俊還曾推出過1.6L版本，目的是符合但是國家在購置稅方面的優(yōu)惠。

新桑塔納（2012至今）

其實可以看到，桑塔納超越者以及桑塔納志俊扒掉外殼以后仍然還是桑塔納2000，這代表即使是最后的桑塔納志俊其三大件技術(shù)都已經(jīng)非常老了，所以桑塔納需要的是一次從里到外的大改。

2012年桑塔納志俊停產(chǎn)，取代車型新桑塔納轉(zhuǎn)移到了新的PQ25平臺上生產(chǎn)，這一平臺是大眾的A0級轎車平臺，代表車型是Polo。因此新桑塔納的尺寸發(fā)生了急劇變化，從原來的B級車尺寸縮減到了A級車的尺寸，與捷達變成了同等級的車型。

外觀上新桑塔納歸入到了大眾套娃大隊當中，采用與速騰和帕薩特相同的設(shè)計風格，這種設(shè)計風格確實讓桑塔納更加年輕了，但是桑塔納內(nèi)味兒完全沒有了。

桑塔納的降級無疑讓人感到惋惜，但這也是大眾產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化的必然進程。桑塔納已經(jīng)長盛了30年的時間累計銷量超過300萬輛，這樣的成績對于一款車來說已經(jīng)是很完美了。其實新桑塔納的誕生讓老桑塔納進一步上升到了真正的情懷車型，這也是一種升華。

上一篇：桑塔納實際油耗多少，我開桑塔納還費油

下一篇：為啥傻子才買新桑塔納？開桑塔納丟人嗎