※豐田皇冠8AR-FTS發(fā)動機詳解

型號：8AR-FTS

產(chǎn)地：日本

搭載年款：14代皇冠（2018款、2017款、2016款、2015款）

搭載車型：漢蘭達（2015）、雷克薩斯RX、雷克薩斯GS、雷克薩斯IS、

性能參數(shù)：排量2.0T，235馬力，L4發(fā)動機，最大功率162kW，最大扭矩350Nm。

雖然在小排量渦輪增壓機大行其道的今天，但豐田皇冠8AR-FTS發(fā)動機在當時中國市場擁有最先使用擁有“雙循環(huán)”、“雙噴射”和“雙渦管”系統(tǒng)系統(tǒng)技術(shù)，下面來看一下豐田自主研發(fā)生產(chǎn)的8AR發(fā)動機技術(shù)亮點。

傳統(tǒng)發(fā)動機供油系統(tǒng)要么是進氣管噴射，要么是缸內(nèi)直噴，而皇冠8AR-FTS發(fā)動機兩種噴射模式都有兼顧。在低速或冷啟動時，啟用進氣管噴射能改善冷啟動效果，讓發(fā)動機快速達到最佳工作溫度，減少積碳產(chǎn)生和燒機油概率。在急加速或大負荷時，啟用缸內(nèi)直噴技術(shù)，既能兼顧動力又能降低油耗。

皇冠8AR-FTS發(fā)動機的“可切換雙循環(huán)技術(shù)”，在需要強大動力輸出時使用奧托循環(huán)的模式，以保證足夠的動力性。而在低負荷情況下則換為阿特金森循環(huán)，最大化提供效率。在加上在豐田傳統(tǒng)VVT-i技術(shù)基礎上，調(diào)整凸輪軸機構(gòu)實現(xiàn)超廣角可變氣門正時系統(tǒng)，使得這臺發(fā)動機在奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)兩種模式間無縫切換。

皇冠8AR-FTS發(fā)動機的“雙渦管”技術(shù)是將傳統(tǒng)4合1排氣通道編排成4合2通道，再連接到渦輪增壓器上，從低速到高速的整個區(qū)間帶來平順和流暢的動力輸出，解決了傳統(tǒng)渦輪發(fā)動機遲滯問題，為平順行駛提供有力保障。

※豐田皇冠5GR-FE發(fā)動機詳解

型號：5GR-FE

產(chǎn)地：日本

搭載年款：2015款、2012款、2010款、2009款、2008款、2007款、2006款

搭載車型：銳志

性能參數(shù)：排量2.5L，193馬力（6200rpm），扭矩峰值236Nm（4400rpm），V6發(fā)動機

在小排量渦輪增壓機大行其道的今天，V6發(fā)動機平順、線性的魅力指數(shù)，倒是不降反增?；使?GR發(fā)動機符合中國國情，在當時燃燒質(zhì)量無法保證的情況下，性能不錯的5GR發(fā)動機那不太挑剔的胃口可以更加習慣中國的“粗糧”。

5GR-FE絕對是爺爺級發(fā)動機，從05款皇冠2.5L發(fā)動機到至今的銳志，已經(jīng)為豐田服役整整11年，時至今日仍在發(fā)揮余熱，可謂“寶刀未老”。 與現(xiàn)在那些愣頭愣腦的四缸渦輪機相比雖然沒有那種暴躁勁，但多了的那份充容、淡定以及六缸帶來的細膩暢順。

5GR-FE發(fā)動機脫胎自3GR-FE發(fā)動機，通過縮短氣缸行程，將3.0L排量減至2.5L，技術(shù)基本停留在十年前，采用VVT-i和多點電噴，什么缸內(nèi)直噴和混合噴射技術(shù)都沒有。

5GR的缸體決定了發(fā)動機本質(zhì)對高轉(zhuǎn)速的敏感和喜愛，如果將5GR和4GR功率提升曲線重疊放在一起，會發(fā)現(xiàn)在3500轉(zhuǎn)后，5GR發(fā)力加強，在3500～6000rpm更加有力量。

※皇冠3GR-FE發(fā)動機詳解

型號：3GR-FE

產(chǎn)地：日本

搭載年款：2012款、2010款、2009款、2007款、2005款

搭載車型：銳志、雷克薩斯GS、雷克薩斯LS

性能參數(shù)：最大功率170kw（6200r/min），最大扭矩300Nm（4400r/min），壓縮比為10.5:1

皇冠3GR-FE發(fā)動機作為豐田汽車公司旗艦之作，這樣的動力在3.0L排量級別發(fā)動機中，幾乎成為優(yōu)秀發(fā)動機標桿，任何想躋身優(yōu)秀行列的發(fā)動機都必須首先突破這兩個數(shù)字。作為豐田主力豪華車，皇冠的平順性令人瞠目結(jié)舌，也成為年度十佳發(fā)動機評選的種子選手。

可惜的是，當時引進國內(nèi)的這款發(fā)動機取消了日本本土皇冠發(fā)動機的缸內(nèi)直噴技術(shù)，可能是由于國內(nèi)油品和狀況決定吧。

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