大多數(shù)男人都不能抵擋得住JEEP的品牌魅力，即使是尺寸最小的指南者，也無不透露著硬漢氣息。柯珞克則以成熟穩(wěn)重，空間巨大而作為賣點。究竟指南者和柯珞克哪個好，指南者和柯珞克性價比誰高？

外觀對比

老實說我覺得指南者是JEEP旗下除牧馬人之外最好看的一臺車了，車身尺寸雖說較小，但總不會令人覺得柔弱無力，我想這也是JEEP“籠絡(luò)人心”的殺手锏。雖說指南者的定位較低，依舊能看得出是JEEP家的人，進氣格柵很有辨識度，同時這種相對簡單的線條也比較耐看。這次試駕的車型可以看做指南者的小改款，外觀內(nèi)飾變化不大，重要的是“變了心”。

柯珞克的外觀采用了水晶切割設(shè)計語言，好不好看很難界定，但辨識度比起大眾的車高很多。側(cè)面輪拱的線條頗有途昂的影子，看起來還是挺有力量感的。

內(nèi)飾對比

內(nèi)飾和空間方面指南者就不太占優(yōu)勢了，特別是乘坐空間方面雖說比自由俠優(yōu)秀但也好不了太多，只能稱得上夠用。內(nèi)飾用料在同級別選手中算是有誠意的，只是JEEP在設(shè)計上不夠精致，內(nèi)飾整體看上去比較廉價。同時作為一臺SUV，指南者內(nèi)部的儲物空間是不合格的，儲物空間較少。

柯珞克的內(nèi)飾設(shè)計比較中規(guī)中矩，對稱式的中控沒有什么太大的亮點，不過座椅造型就比較好看，同時黃色的裝飾線令整臺車多了點賽車味道。內(nèi)飾用料不太高級，中控上大部分都是硬塑料。

尺寸對比

動力對比

駕駛體驗

指南者這臺1.3T發(fā)動機的動靜并不大，關(guān)上車門后基本聽不見什么聲音。掛上D檔走人，讓我很驚喜的是，渦輪介入時間非常早，1500轉(zhuǎn)左右渦輪已經(jīng)開始介入。隨著轉(zhuǎn)速指針一直往上拉高，指南者的推背感也越來越強烈。直至指針越過5000轉(zhuǎn)后，整臺車的加速力度才放緩。

柯珞克初段加速有明顯推背感，畢竟沒有四驅(qū)系統(tǒng)，柯珞克駕駛起來還是相當(dāng)輕快的。DQ200 7速DSG變速箱傳動效率高，換擋速度也快,不擁堵的情況用起來真的很順。懸架表現(xiàn)出乎我的意料，舒適性照顧周全，濾振能力不錯。只是快速通過減速帶時，懸架有比較松散的感覺。

配置對比

在配置上，柯珞克一直是同級別選手很逆天的存在。指南者的配置在同級別中也是逆天的存在，只不過是低得逆天?？络罂嗽谛詢r比上無疑是吊打指南者的，無論是安全配置還是舒適性配置上，柯珞克都有不錯的表現(xiàn)。

總結(jié)

指南者和柯珞克哪個好？相比于斯柯達的柯珞克，Jeep指南者的品牌魅力會更好，這也是柯珞克所不具備的市場優(yōu)勢。但是拋開這些，單純考慮到性價比和穩(wěn)定性的話，那么斯柯達柯珞克顯然會更好一點，不過對于有個性的人來說，我猜他們會說：“去你的理性分析，我就是要情懷”。對嘛，跟著你的心走就好，按需選擇即可。