受疫情過影響，車價到底是跌還是漲？曾經(jīng)這個話題引起了消費(fèi)者、領(lǐng)域?qū)＜乙约皩W(xué)者們的討論。公有公有理，婆說婆有理，但站在2021年的角度回看中國車市，會發(fā)現(xiàn)整體車價還是處于下降的狀態(tài)，究竟2020年汽車車價暴跌原因是什么？

車價暴跌原因

1、受挫后的低產(chǎn)能，是抑制價格最大因素

新冠肺炎的疫情影響打擊維度無疑是非常嚴(yán)重的，像汽車產(chǎn)業(yè)的停工停產(chǎn)、供應(yīng)鏈的停工停產(chǎn)嚴(yán)重影響汽車的產(chǎn)能，而本身意圖在2020年正式上市的全新車型、年度革新款型，以及交付時間較長的新勢力新能源汽車等等這類比較新的產(chǎn)品也會影響到汽車的終端售價。

2、降價促銷給庫存降壓

庫存壓力大會產(chǎn)生多方面的影響，我們最容易想到的就是占用了更多的庫存容量、增加了庫存管理的難度，除此之外，還會影響到廠家和經(jīng)銷商的資金流動。

今年年初受到疫情影響，國內(nèi)經(jīng)銷商的庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)到了62.7%，環(huán)比上升6.3%，已經(jīng)超過了預(yù)存警戒線，所以在疫情高峰過去市場逐漸回暖的5月開始，各個經(jīng)銷商都放出了比較大的優(yōu)惠政策。

3、降價促進(jìn)資金回籠

年末是買車旺季需求量增加，按照正常人的思維，年末應(yīng)該不降反升才對，但往往年末也是采取降價的措施。一方面肯定是為了在競爭中吸引消費(fèi)者，另一方面則是快速促進(jìn)投入的運(yùn)營資金回籠。通過讓利走量，能牽動整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈一起加速運(yùn)轉(zhuǎn)，最終還是能賺更多的利潤。

以上都是2020年汽車為何大幅降價的原因所在，當(dāng)然，凡事都需要看到兩面性在疫情影響過后，并不是全部車型都會進(jìn)行降價的。

部分車型漲價

針對某些尚且在產(chǎn)，或是本身車型較為熱門，但無奈產(chǎn)量較低的車型，將有可能還是維持原價或者因為供應(yīng)商的復(fù)工時間不一致甚至有可能出現(xiàn)加價行為。而大產(chǎn)能布局規(guī)模較大的汽車品牌，則將可能有更多的產(chǎn)品資本去應(yīng)對市場的波動，而無需因為產(chǎn)能瓶頸來控制終端價格。

遇冷后的熱市場，是促銷的好時機(jī)

疫情過后的市場需求普遍增長。這個既是一種普遍的社會現(xiàn)象，其實也是一種普通消費(fèi)者的心理現(xiàn)象。首先從大市場環(huán)境來看，2020年受季度的銷量大幅度下滑是事實，冷清的市場必然需要優(yōu)惠來刺激消費(fèi)。

中國汽車流通協(xié)會所公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1月的汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)環(huán)比去年12月環(huán)比上升6.3%，達(dá)到62.7%，已經(jīng)超過預(yù)存警戒線。這也就意味著截止至1月，全國各經(jīng)銷商的庫存車輛還有不少積壓在庫，而第一季度的市場繼續(xù)保持低迷狀態(tài)，庫存車的積壓也將持續(xù)一段時間。超過三個月或半年以上的庫存上也難賣出一個好價錢。

這就給了疫情過后的市場一個相對理想的反彈空間，經(jīng)銷商有可能將不約而同的采取讓利促銷的方式迅速回籠在新年以及疫情影響期間所喪失的現(xiàn)金流，此外，為了給2020年的新品讓路，庫存車的清倉或許也會讓部分產(chǎn)出時間在半年以內(nèi)的車型的終端價格有一個可觀的下降空間。

有優(yōu)惠：德系、美系、自主

德系以大眾為主，美系以通用為首，這兩個品牌其實本身在新品布局的方式上就非常相似，以不低的指導(dǎo)價格入市，但在比較短的時間之內(nèi)就有較大的市場優(yōu)惠，這其實跟這兩個大集團(tuán)在中國的產(chǎn)業(yè)布局規(guī)模龐大有著密切的關(guān)系。

以上汽集團(tuán)為例，光是旗下的上汽大眾，上汽通用集團(tuán)，上汽自身的自主品牌（MG和榮威），上汽通用五菱（五菱和寶駿）四大產(chǎn)品陣營，僅僅是上汽大眾，在安亭基地三座在產(chǎn)工廠，便有80萬輛/年的產(chǎn)能，今年投產(chǎn)的MEB純電動生產(chǎn)工廠年產(chǎn)規(guī)模也高達(dá)30萬輛；

加之寧波基地的70萬輛/年，長沙和儀征基地各30萬輛左右的年產(chǎn)能、南京的36萬輛/年等等，一年200多萬輛甚至接近300萬輛的年產(chǎn)能，在未來市場正常運(yùn)轉(zhuǎn)恢復(fù)之后，預(yù)計將在較短的時間內(nèi)恢復(fù)元氣；而上汽通用在上海浦東、山東煙臺、遼寧沈陽、湖北武漢等地都具有生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能同樣超過200萬輛，上汽MG、榮威年產(chǎn)能合計80萬輛左右，上汽通用五菱的年產(chǎn)能在300萬輛左右。

產(chǎn)能高的廠商意味著有每款細(xì)分車型都有不低的供應(yīng)數(shù)量，在疫情過后的市場反彈期，市場讓利幅度更大，畢竟他們旗下還有眾多經(jīng)銷商需要對資金進(jìn)行回攏，用終端讓利的辦法是最為直接簡單的舉措。

微跌或維穩(wěn)：日系

日系品牌在平常時候的價格本身就會比較堅挺，特別是熱銷車型，例如豐田的凱美瑞，漢蘭達(dá)，本田的冠道，雅閣等等，這類車型即便是有優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度也比不上動輒砍兩三萬的大眾那般可觀。

其實這就是受限于他們的產(chǎn)能，以廣汽豐田為例，在2020年，全新的一條新能源汽車生產(chǎn)線將正式投產(chǎn)（一期），年產(chǎn)能達(dá)到40萬輛（二期總和，二期將在2022年投產(chǎn)），但加上此前的三條生產(chǎn)線，一共的年產(chǎn)能才100萬輛，雖然百萬輛的產(chǎn)能規(guī)模已然不小，但跟通用和大眾相比，還是有些難以匹敵，這也就是為什么豐田價格一直比較堅挺的原因之一。

所以盡管疫情過去，在工業(yè)恢復(fù)期當(dāng)中，產(chǎn)能普遍較低的日系品牌價格依舊變化不大，但有部分車型因為市場需求而進(jìn)行讓利的調(diào)整，畢竟在此次疫情過后，購車需求或許會迎來一波上漲。

漲價：進(jìn)口車型

新冠肺炎被定性成為“國際公共衛(wèi)生緊急事件”，其實在某種程度上對國際貿(mào)易有負(fù)面影響，雖然沒有任何一個國家在明面上公布要對中國的國際貿(mào)易進(jìn)行封鎖，但預(yù)計成本的上漲將是必然，而貿(mào)易成本影響較大的純進(jìn)口車型，行情或許將會看漲。

普遍下跌，不排除部分上漲的可能。這句話看上去似乎是一句廢話，但事實情況也許就是如此，雖然同樣都是汽車，但是決定汽車價格的因素除了市場的供需關(guān)系之外，還受到品牌，產(chǎn)能，地域，甚至是政策等等方面的多維度影響，受疫情影響，2020年車價下跌的可能性較大，而事實也確實如此。

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