博越駕駛起來，基本上渦輪在1000轉(zhuǎn)時便會介入，到1500轉(zhuǎn)時便可達(dá)到峰值扭矩，是典型的低速高扭發(fā)動機(jī)。博越1.8T配備6速手動和6速手自一體變速箱。這次測試的2.0L發(fā)動機(jī)代號JLD-4G20，最大功率141馬力（104千瓦）/6000rpm，最大扭矩178牛·米/4000-4500rpm。6速手動變速箱來自格特拉克，需要說明的是，2.0L有三款車型，全都是手動變速箱，不提供自動變速箱。

這套動力總成的性格非常鮮明，就是主打平順。你也不能說它是動力弱，但就是輸出的特別平順，有點把增壓發(fā)動機(jī)調(diào)出了“自吸”的感覺。即便是比較深的踩下油門，也不是那種非常突兀的推背感。動力是緩緩流出的，但能感覺到瓶里確實有水。

來自寧波雙林集團(tuán)的澳大利亞DSI變速器公司的六擋手自一體變速箱在和發(fā)動機(jī)的匹配度上，相比外購自動變速箱的對手也更有優(yōu)勢。這款變速箱的換擋速度并不算快，深踩油門時的降擋也不算積極。它的優(yōu)勢就是平順，犧牲一些動力響應(yīng)甚至經(jīng)濟(jì)性，要的就是駕駛感受上的絕對舒適。