奧迪Q3的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，帶三角形下控制臂，后懸架采用四連桿獨立懸架。工程師根據(jù)中國路況對國產(chǎn)奧迪Q3的減振器、彈簧、穩(wěn)定桿和緩沖塊系統(tǒng)進行了匹配，在滿足駕駛員基本的操控樂趣之余，保證了舒適性。下面，這篇文章就給大家解剖一下Q3的底盤懸掛。

我們談及一款車的底盤結(jié)構(gòu)，總是會不自覺的說到車輛的生產(chǎn)平臺。而說到平臺，在世界范圍內(nèi)眾多的品牌中，大眾集團或許是最出名的一個。無論是其PQ35還是最新研發(fā)的MQB平臺，我們都能在大眾集團旗下的奧迪、大眾等品牌中發(fā)現(xiàn)它的身影。MQB平臺最突出的特點在于，其可以有效的減少車型的研發(fā)和制造成本。由MQB生產(chǎn)的車型之間，可以相互共享它們的發(fā)動機、變速箱等等零件，共享比例能夠達到60%。這也無形之中縮短了研發(fā)車型所需的時間。在MQB平臺中，除了發(fā)動機到前懸架這段距離不能改變外，幾乎再沒有什么地方的距離是不能調(diào)整的，具有極其出色的延展性和自由性。2017款的奧迪Q3，也已經(jīng)完成了從PQ35到MBO的蛻變。