新漢蘭達(dá)的后懸掛采用雙叉臂式獨立懸掛，這種后懸是由雙連桿懸架改良而成。雖然雙連桿是絕對安全的，但是為了消費者更安心改為了更加粗壯的雙叉臂式。

漢蘭達(dá)的后懸減振筒與彈性元件分開前后布置，并且在同一條水平線上，這樣的布置使得漢蘭達(dá)的車內(nèi)橫向空間得到了進(jìn)一步的提升。

后懸掛的各個構(gòu)件與車身的連接均采用橡膠襯套+螺栓連接的方式。

雙叉臂式懸架被公認(rèn)是操控性最出色一種，絕大多數(shù)的性能跑車乃至于F1賽車使用的都是雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)，雙叉臂式懸架也叫做雙A臂懸掛或者雙搖臂懸掛，屬于雙橫臂懸架中的一種。

從結(jié)構(gòu)學(xué)上講,雙叉臂懸掛可以說是最堅固的獨立懸架。我們都知道，三角形是最穩(wěn)固幾何形狀，雙叉臂懸掛的上下兩根A字臂擁有類似三角形的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，不僅擁有足夠的抗扭強(qiáng)度，而且上下兩根A臂對橫向力都具有很好的導(dǎo)向作用，因此當(dāng)雙叉臂懸掛使用在性能跑車上時，它可以很好的抑制車輛在過彎時的側(cè)傾。