其實(shí)同手動(dòng)變速箱類似，雙離合器變速箱動(dòng)力傳遞過(guò)程中也存在著類似半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)，為了減少離合器片磨損。因此工程師會(huì)讓離合壓盤(pán)和摩擦片盡快結(jié)合，此時(shí)如果發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速和變速器輸出轉(zhuǎn)速差比較大，也會(huì)出現(xiàn)頓挫。所以這種頓挫感是無(wú)可避免的。只能刷軟件或硬件優(yōu)化。

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，很多時(shí)候消費(fèi)者將是否使用雙離合變速箱當(dāng)成判斷一輛車技術(shù)成熟度的標(biāo)準(zhǔn)，但相比于濕式雙離合而言，干式雙離合器變速箱由于其離合器總成沒(méi)有油液加以散熱，因此面對(duì)城市擁堵、蠕行路況時(shí)更加容易出現(xiàn)過(guò)熱情況。結(jié)構(gòu)上的差異使得其在穩(wěn)定性方面處于劣勢(shì)，另外在其工作的過(guò)程中，撥叉、離合器片工作時(shí)產(chǎn)生的聲音也在一定程度上影響了使用感受。從工程師的角度，通過(guò)軟件控制策略加以彌補(bǔ)可以一定程度上解決問(wèn)題，除此以外，使用液壓控制系統(tǒng)以及更換離合器片材料可以在硬件層面解決部分問(wèn)題。