雙積分政策全稱是《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，這個政策的核心是平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分，所以大家會將它稱之為“雙積分政策”，為了方便閱讀，下文也將用“雙積分政策”這一稱呼代替政策的全稱。

雙積分政策是什么意思

雙積分政策是一種考核制度，考核的指標是平均燃料消耗量積分以及新能源汽車積分，目的是促進企業(yè)研發(fā)新能源汽車，從而提升乘用車節(jié)能水平，緩解能源和環(huán)境壓力。企業(yè)要努力實現(xiàn)平均燃油消耗量積分與新能源汽車積分為零甚至是正積分，否則就會受到懲罰。

懲罰包括了暫停高油耗產品申報、高油耗產品生產處罰，如果車企真的沒辦法憑自身實現(xiàn)積分達標，也可以購買其他車企的正積分用于抵消自己的負積分。

雙積分政策對汽車行業(yè)的影響

其實雙積分政策的目的很明確，就是為了促進新能源產業(yè)的發(fā)展，這會使得車企加大力度研發(fā)新能源車，并且減少對燃油車研發(fā)的投入。

就目前來看，推動轉型已經有一定效果，像吉利、奇瑞、長安等傳統(tǒng)自主品牌都開始推出各式各樣的新能源車。只是這樣的成績遠遠不夠，主流合資品牌如大眾、豐田、本田在國內仍然是以燃油車為主，這也是為什么這些企業(yè)2020年度的積分情況都是很大的負值。

由于積分可以在不同車企之間買賣交易，所以還促使某些車企專門生產微型代步車來生產積分，以此來填補燃油車產生的負積分，并不能讓企業(yè)真的去研發(fā)新能源車。

對于只有新能源車的造車新勢力來說，積分買賣可以在一定程度上減輕資金負債。目前，蔚來、小鵬、理想等新勢力還是處于虧本狀態(tài)，但它們可以賣積分給其他車企，根據(jù)2020年的積分報告，負幾十萬分積分的車企一大把，一汽大眾最嚴重，負分接近120萬。

雙積分的計算方式中，企業(yè)平均燃料消耗量在未來五年每一年都會降低，簡單來說就是2022年會比2021年更加嚴，2023年則比2022年更嚴，到時候買積分已經解決不了問題，所以企業(yè)應該抓緊時間轉型。

附：2020年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況