奔騰B30 EV早在2019年已經(jīng)停產(chǎn)，在奔騰B30 EV剛推出之際其售價(jià)高達(dá)18.38萬(wàn)元。不過最近有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，奔騰B30 EV實(shí)際成交價(jià)只需要7.7萬(wàn)元，遠(yuǎn)低于廠商指導(dǎo)價(jià)。那么奔騰B30 EV 400為什么那么便宜?下面就來為大家分析一下。

首先一臺(tái)車需不需要“打骨折”銷售，銷量起決定性因素。在奔騰B30 EV還未降價(jià)的時(shí)候，其月銷量只有兩位數(shù)，最低時(shí)月銷量甚至只有5臺(tái)，后來奔騰B30 EV進(jìn)行降價(jià)之后銷量才有所回暖，但也只是杯水車薪。購(gòu)買奔騰B30 EV大部分是網(wǎng)約車公司或者滴滴司機(jī)，實(shí)際私人用戶少之又少。可以說，奔騰B30 EV降價(jià)只是為了拋售庫(kù)存，實(shí)屬無(wú)奈之舉。

其次，奔騰B30 EV的綜合實(shí)力較差也決定了其不得不降價(jià)出售。在2019年，奔騰B30 EV同樣價(jià)格能買到性能和智能化程度更高的小鵬G3，同時(shí)終端優(yōu)惠較大的比亞迪秦EV在價(jià)格和綜合實(shí)力上都能吊打奔騰B30 EV兩次。奔騰B30 EV在定價(jià)之時(shí)并沒有做好市場(chǎng)定位，在沒有與價(jià)格相對(duì)應(yīng)的實(shí)力情況下，奔騰B30 EV注定會(huì)失敗。

最后品牌影響力較弱也是奔騰B30 EV存在的最大問題。在當(dāng)時(shí)，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車中比亞迪、吉利這兩個(gè)大佬是無(wú)法撼動(dòng)的存在，大佬們?cè)谄放朴绊懥ι蠠o(wú)疑要比奔騰強(qiáng)很多。我們都知道比亞迪在三電系統(tǒng)上有很深的技術(shù)儲(chǔ)備，但奔騰的電動(dòng)車確實(shí)沒什么知名度，除了續(xù)航400公里之外，奔騰B30 EV再也沒什么能拿得出手的了。

網(wǎng)上有不少車主表示一汽奔騰B30 EV400的續(xù)航并沒有數(shù)據(jù)那么漂亮，在夏季開啟空調(diào)的情況下，奔騰B30 EV的實(shí)際續(xù)航只有300公里，冬季就更加慘不忍睹了。奔騰B30 EV的誕生無(wú)非是想豐富旗下產(chǎn)品線罷了，至于產(chǎn)品力如何，奔騰似乎不太在意。