根據(jù)特斯拉客戶支持發(fā)布的官博，建議搭載磷酸鐵鋰電池的新標準續(xù)航升級版MODEL 3在充電時無需考慮充電限制，充滿為止。另外，這款車型已經(jīng)取消了充電設置頁面的（日常使用/長途旅行）建議，即車主無需顧慮日第充電時是否可以滿格充電的問題。

特斯拉官方還建議車主至少每周滿格充電一次，并表示這樣有助于平衡電池組之間的電壓，有利于保持車輛精確預估和顯示剩余電量。

事實上，特斯拉在過去曾建議電動汽車電池不應該經(jīng)常滿負荷充電，這項技術應該只在長途旅行時才能采用。根據(jù)特斯拉網(wǎng)站“常見問題”頁面的建議，充電程度應于車主每日行駛里程掛鉤。其官網(wǎng)迄今仍建議車主通過“充電設置菜單調(diào)控充電量”，并對日常使用建議設置最高90%的充電量，長途旅行則為100%。

相較于三元鋰電池，雖說磷酸鐵鋰電池的能量密度和低溫放電性能的表現(xiàn)要差一些，同時充電速度方面也不具備優(yōu)勢，但磷酸鐵鋰電池存在天生的優(yōu)勢——安全性。

磷酸鐵鋰的熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的：當電池溫度處于500度以上高溫時，其內(nèi)部化學成分才開始分解。相比之下，三元鋰電池則低于300度，一些高鎳電池熱失控溫度甚至低于200度，因此磷酸鐵鋰電池在發(fā)生撞擊和快速充電過程中的自燃風險更低。

其次是循環(huán)壽命更長，磷酸鐵鋰電池充放電循環(huán)次數(shù)大于3,500次后才會開始衰減，而三元鋰電池充放電循環(huán)次數(shù)則僅為2,000次。

盡管磷酸鐵鋰電池在安全性和循環(huán)壽命上更有優(yōu)勢，但除此以外在其他性能方面均落后于三元鋰電池。從充電速度和能量密度發(fā)展的角度來看，三元鋰電池毫無疑問是未來最好的選擇。