去年6月份，臺(tái)灣嘉義一輛Model 3在高速公路上直直地撞上了一輛側(cè)翻的大貨車。據(jù)報(bào)道，事故發(fā)生時(shí)，車輛處于AutoPilot開(kāi)啟的狀態(tài)，時(shí)速達(dá)到了110公里，但所幸無(wú)人傷亡。

這不是特斯拉第一次和路上的貨車過(guò)不去。

2016年5月7日，一輛開(kāi)啟Autopilot的特斯拉Model S，在佛羅里達(dá)的高速公路上和前方橫向穿越的拖車相撞，40歲的駕駛員Joshua Brown當(dāng)場(chǎng)死亡。

2019年5月17日，同樣在佛羅里達(dá)州的一條高速公路上，50歲的Jeremy Banner也遭到了類似慘案，他的Model 3與一輛前方橫向行駛的拖車相撞，整個(gè)車頂直接被掀掉。

這三起事故都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是駕駛員過(guò)于新人自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，而放棄汽車控制權(quán)或不再時(shí)刻關(guān)心路況。那么借此話題，咱今天來(lái)說(shuō)說(shuō)特斯拉自動(dòng)駕駛靠譜嗎？

自動(dòng)駕駛目前形成了兩大派系，一派是谷歌派，走的是全自動(dòng)駕駛模式，主要目標(biāo)是無(wú)人駕駛技術(shù)完全取代人，所以從一開(kāi)始就沒(méi)有考慮剎車、油門、方向盤等問(wèn)題。另一派是以特斯拉為首的汽車制造商，做法是先實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)輔助駕駛，再逐步過(guò)渡到完全自動(dòng)駕駛。

盡管一些傳統(tǒng)車企早已研發(fā)出、配備上了自動(dòng)輔助駕駛的功能，但還是比較保守，造車新勢(shì)力們?cè)谶@方面似乎更為激進(jìn)，且有彎道超車的架勢(shì)。不少專家也指出，由于電氣化程度高、動(dòng)能效率高等特性，新能源車是自動(dòng)駕駛的最佳載體。

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克曾在2020年上海世界人工智能大會(huì)發(fā)布的視頻中說(shuō)，我覺(jué)得我們已經(jīng)非常接近L5級(jí)自動(dòng)駕駛了。我有信心，我們將在今年完成開(kāi)發(fā)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的基本功能。

隨著越來(lái)越多企業(yè)加入并且鼓吹自己具備L3、L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，越來(lái)越多配備著自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的新造車上路，一些現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題擺在車企、供應(yīng)商與消費(fèi)者面前：你真的敢用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)嗎？

“真不敢。”一位車主在車主群里直言：“我把有關(guān)自動(dòng)駕駛的一切都關(guān)了，因?yàn)榉浅２恍湃芜@個(gè)系統(tǒng)。”

家里有一輛Model 3的車主陳先生一提到自動(dòng)駕駛就有點(diǎn)兒后怕：“現(xiàn)在路況還不夠完善，自動(dòng)駕駛技術(shù)還不是很成熟，聽(tīng)著有點(diǎn)兒嚇人，我不敢用。"

也有極大膽者。特斯拉車主Monica就看到有人在車主群里分享這樣的經(jīng)歷：由于極度信任自動(dòng)駕駛，在三環(huán)上跑了兩圈結(jié)果睡著了。“相當(dāng)于他跑的這幾圈完全沒(méi)有接管方向盤，不知道他是怎么騙過(guò)系統(tǒng)的。”

為了確保駕駛者的警覺(jué)性，不少配備了自動(dòng)輔助駕駛功能的車輛會(huì)在方向盤上裝設(shè)感應(yīng)器，從而確認(rèn)在開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的時(shí)候，駕駛員是否把手放在方向盤上。

但更多時(shí)候，車主們面對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)往往是小心翼翼地試用、體驗(yàn)。常年跑通勤開(kāi)啟特斯拉Autopilot功能的車主王先生坦言：“我其實(shí)分不清具體什么是自動(dòng)駕駛，什么是自動(dòng)輔助駕駛，潛意識(shí)覺(jué)得它有點(diǎn)兒危險(xiǎn)。后來(lái)有朋友一直在用特斯拉的Autopilot功能，在他的推薦下我才開(kāi)始用的。”

事實(shí)上，特斯拉官方也曾一口咬定Autopilot的安全性，其聲明中指出，在美國(guó)，所有制造商的車輛平均行駛8600萬(wàn)英里就會(huì)出現(xiàn)一起致命事故，而備有Autopilot的特斯拉，平均每行駛3.2億英里，才會(huì)有一起死亡事故。

公司早先還發(fā)布了一份關(guān)于Autopilot安全性的季度安全報(bào)告，但該報(bào)告缺乏細(xì)節(jié)，行內(nèi)專家表示報(bào)告里沒(méi)有核心數(shù)據(jù)，可以讓他們把Autopilot和其它自動(dòng)駕駛系統(tǒng)做對(duì)比。只有特斯拉對(duì)Autopilot的運(yùn)作邏輯和源代碼有100%的理解，并且把它們作為商業(yè)秘密嚴(yán)加看守。

越來(lái)越多的聲音要求特斯拉做出更詳盡的信息披露，來(lái)幫助消費(fèi)者來(lái)判斷Autopilot的可靠性，特斯拉則絲毫不理會(huì)外界的質(zhì)疑，依然在按部就班地推進(jìn)Autopilot。

目前的Autopilot結(jié)合了自適應(yīng)巡航，車道保持，自動(dòng)停車以及自動(dòng)改變車道的能力。

但無(wú)論特斯拉怎么吹噓，在美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)的定義下，Autopilot屬于低等級(jí)（Level2）的輔助駕駛系統(tǒng)。

綜合各方媒體和Autopilot以往的表現(xiàn)（從2016年5月至今，有數(shù)十起Autopilot致死案例）。因此，不建議用戶現(xiàn)在去花錢購(gòu)買Autopilot，它所帶來(lái)的功能更多的是一種新鮮的體驗(yàn)，如果過(guò)度依賴，將大大提高車輛發(fā)生危險(xiǎn)的概率。

國(guó)內(nèi)知名媒體對(duì)Autopilot的6條總結(jié)：

1、距離完全的自動(dòng)駕駛有非常非常非常遙遠(yuǎn)的距離；

2、僅可以在道路條件非常好，而且連貫的道路使用（譬如高速）；

3、高度依賴車道線和照明條件；

4、并不比其它車廠的L2輔助駕駛系統(tǒng)好用；

5、當(dāng)Autopilot無(wú)所適從時(shí)，給駕駛員留下的反應(yīng)時(shí)間非常有限；

6、在車道合流和車道分岔的情況下表現(xiàn)尤其糟糕。