去年12月4日，特斯拉市值達(dá)到5,624億美元，一舉超過(guò)了沃倫巴菲特的伯克希爾公司，成為僅次于科技巨頭蘋(píng)果、微軟、亞馬遜、Alphabet和Facebook的美國(guó)第六大公司。在所有汽車(chē)制造商中排名第一，市值比豐田、大眾、通用、福特這幾個(gè)稱(chēng)霸百年的汽車(chē)巨頭的市值之和還要高。那么，特斯拉為什么市值那么高呢？

特斯拉在動(dòng)力電池能量密度、電池管理以及電機(jī)性能方面始終處于行業(yè)領(lǐng)先位置，同時(shí)特斯拉在汽車(chē)電子架構(gòu)方面進(jìn)行了全方面革新，通過(guò)整合域控制器使得汽車(chē)控制模塊得以統(tǒng)一，并將汽車(chē)軟件和硬件分離。

在這一技術(shù)基礎(chǔ)上，特斯拉可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行OTA升級(jí)，同時(shí)擺脫對(duì)Tier1供應(yīng)商的依賴(lài)而培養(yǎng)自身獨(dú)立的供應(yīng)鏈體系。供應(yīng)體系的扁平化是整個(gè)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)，也是特斯拉供應(yīng)鏈的核心邏輯。

2010-2019年，全球上市汽車(chē)公司的總收入年均增長(zhǎng)率僅為3.5%，2019年總收入達(dá)到近2.5萬(wàn)億美元。雖然汽車(chē)企業(yè)收入高，利潤(rùn)卻很低，譬如豐田、大眾的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)均沒(méi)有超過(guò)10%。

而美國(guó)工程咨詢(xún)公司Munro&Associates曾預(yù)測(cè)特斯拉Model 3的利潤(rùn)率超過(guò)30%，這個(gè)毛利足夠吊打傳統(tǒng)車(chē)企。

馬斯克曾在Twitter上表示，2030年之前特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)年產(chǎn)量可能達(dá)到2,000萬(wàn)輛，這個(gè)宏大的計(jì)劃將需要特斯拉整個(gè)生產(chǎn)鏈的全面升級(jí)。特斯拉計(jì)劃在全世界范圍內(nèi)建立高度自動(dòng)化的超級(jí)工廠(chǎng)，從而造出優(yōu)質(zhì)低價(jià)的產(chǎn)品。

自2013年美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的首座超級(jí)工廠(chǎng)選址公開(kāi)以來(lái)，馬斯克一直反復(fù)強(qiáng)調(diào)把工廠(chǎng)當(dāng)作世界上最大的產(chǎn)品的研發(fā)理念。

這種理念第一次將模塊化、快速迭代、可擴(kuò)展等產(chǎn)品開(kāi)發(fā)思維帶到了工廠(chǎng)建設(shè)中，工程師將建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的所有問(wèn)題被更多地當(dāng)作工程或技術(shù)挑戰(zhàn)去解決。

特斯拉的第一個(gè)超級(jí)工廠(chǎng)位于美國(guó)的內(nèi)華達(dá)州，目前整個(gè)工廠(chǎng)的建造只完成了30%，全面建成之后將是世界上占地面積最大的建筑。內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠(chǎng)目前有7,000名員工，平均每分鐘能生產(chǎn)2組電池組，每周生產(chǎn)5,000組，并且還在提速。

其他的電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商，生產(chǎn)存儲(chǔ)1千瓦時(shí)電能基本電池單元的成本大約在146美元（人民幣約為950元），而特斯拉的成本僅為116美元（人民幣約為755元），遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他電動(dòng)車(chē)公司，這還不夠，特斯拉的目標(biāo)是要把成本降到100美元每千瓦時(shí)。

特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)有一支龐大的智能機(jī)器人團(tuán)隊(duì)，全自動(dòng)的智能機(jī)器人穿梭于工作站之間，搬運(yùn)沉重的貨物，可以連續(xù)工作19小時(shí)，基本不需要人為干涉。

此外，超級(jí)工廠(chǎng)考慮了未來(lái)幾十年中電池技術(shù)和結(jié)構(gòu)可能發(fā)生的變化，因此產(chǎn)品線(xiàn)設(shè)計(jì)非常靈活，可以隨時(shí)跟著技術(shù)的變化而進(jìn)行調(diào)整。超級(jí)工廠(chǎng)可以同時(shí)生產(chǎn)電池單體和電池模組，從而降低成本，并確保穩(wěn)定供應(yīng)。

超級(jí)工廠(chǎng)是一座零能耗的工廠(chǎng)。多種電力來(lái)源確保了工廠(chǎng)的緊急電源需要，來(lái)自可再生能源與儲(chǔ)能產(chǎn)品。整個(gè)工廠(chǎng)的屋頂都被太陽(yáng)能電池板所覆蓋，同時(shí)未消耗的電能將會(huì)被保存到儲(chǔ)能設(shè)備中，用來(lái)在陰天或者沒(méi)有光照的情況下使用。

除了太陽(yáng)能之外，對(duì)水資源的處理也非常的科學(xué)高效，擁有自己的水循環(huán)和處理設(shè)施，包括一個(gè)熱回收系統(tǒng)及廢水處理工廠(chǎng)。超級(jí)工廠(chǎng)還利用了地?zé)岷惋L(fēng)能，并且所有電池可以回收再利用。

按照馬斯克的設(shè)想，未來(lái)電動(dòng)車(chē)的價(jià)格會(huì)比傳統(tǒng)燃油車(chē)便宜，但要做到這一點(diǎn)，最重要的是大規(guī)模量產(chǎn)的能力。

此外，馬斯克曾經(jīng)在社交媒體發(fā)布過(guò)他的秘密計(jì)劃，從他的計(jì)劃可以看出，特斯拉不僅僅是汽車(chē)公司，更是賣(mài)軟件服務(wù)和能源的公司。

第一階段：

造跑車(chē)（Roadster）

造豪華車(chē)型（Model S、Model X）

造上量的普惠車(chē)型（Model 3、Model Y）

提供零排放發(fā)電產(chǎn)品（Solarpanels&roof）

第二階段：

提供太陽(yáng)能發(fā)電+儲(chǔ)能（Tesla Energy）

擴(kuò)展產(chǎn)品線(xiàn)（Cybertruck等）

提供比人類(lèi)安全十倍的自動(dòng)駕駛功能（FSD）

在不使用汽車(chē)的時(shí)候讓汽車(chē)幫你賺錢(qián)（Tesla Network）

現(xiàn)在特斯拉大部分計(jì)劃都完成了，現(xiàn)在正在發(fā)力自動(dòng)駕駛和Tesla Network。有一點(diǎn)值得注意的是，特斯拉一直通過(guò)自己的高科技產(chǎn)品量產(chǎn)能力不斷降低車(chē)的價(jià)格，但是軟件部分卻一直在漲價(jià)。

特斯拉的軟件收入主要有三個(gè)部分：

1、Autopilot FSD完全自動(dòng)駕駛套件

消費(fèi)者付費(fèi)激活后，可以享受到包括自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、智能召喚等在內(nèi)的高級(jí)自動(dòng)駕駛功能，而且后續(xù)可以通過(guò)OTA空中軟件持續(xù)升級(jí)自動(dòng)駕駛能力。

2、OTA付費(fèi)升級(jí)

特斯拉此前對(duì)于軟件的OTA升級(jí)基本上是以免費(fèi)的形式提供的。自2019年以來(lái)，特斯拉開(kāi)始積極嘗試OTA付費(fèi)升級(jí)。譬如加速性能升級(jí)包，Model 3車(chē)主只要付費(fèi)3,000美元，即可將汽車(chē)的百公里加速性能從4.65提升到4.1s。

3、高級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能

特斯拉從2019年第四季度開(kāi)始，開(kāi)啟車(chē)聯(lián)網(wǎng)高級(jí)連接服務(wù)收費(fèi)（9.9美元/月），車(chē)主支付了服務(wù)費(fèi)后即可使用實(shí)時(shí)路況、卡拉OK、流媒體等高級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能。

總體來(lái)看，目前FSD是特斯拉最核心的應(yīng)用軟件，其軟件收入也主要由FSD貢獻(xiàn)。根據(jù)Zachary Kirkhorn披露，截止2020年第一季度，特斯拉的FSD遞延收入已經(jīng)超過(guò)6億美元。

特斯拉計(jì)劃通過(guò)對(duì)FSD套件的不斷升級(jí)，最終可以實(shí)現(xiàn)完全的無(wú)人駕駛，將來(lái)車(chē)主可以選擇在閑暇時(shí)間將車(chē)輛接入特斯拉無(wú)人出租車(chē)網(wǎng)絡(luò)，使其成為一臺(tái)無(wú)人出租車(chē)，為車(chē)主賺錢(qián)，馬斯克也預(yù)估過(guò)盈利情況，預(yù)計(jì)每輛車(chē)每年大約可以為車(chē)主實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)美元的盈利。

寫(xiě)在最后

正如很多特斯拉粉絲所期待的一樣，如今特斯拉成為了全球市值最高的車(chē)企，就像手機(jī)行業(yè)的蘋(píng)果一樣。雖然兩者在總市值上有一定的差距，但無(wú)論是產(chǎn)業(yè)布局、市場(chǎng)定位還是品牌建設(shè)，特斯拉和蘋(píng)果公司的定性都十分的相似。