目前，電池領(lǐng)域最核心的技術(shù)由中、日、韓三國掌控，一定程度上改變了科技硬實力的“西強(qiáng)東弱”局面。而關(guān)于比亞迪電池技術(shù)世界排名，可以從裝機(jī)量看出端倪。

通常電池裝機(jī)量的前兩名被寧德時代以及松下兩家公司穩(wěn)占，比亞迪通常位于4-7名的位置。不過在過去的6月份，韓國的LG化學(xué)集團(tuán)直接同比暴漲117.5%的銷量，成功登頂成為全球第一巨頭。LG化學(xué)集團(tuán)的崛起，跟大眾、特斯拉等合作商的銷量暴漲有著直接的關(guān)系。

在未來幾年，新能源汽車是大方向，動力電池的技術(shù)追逐勢必更加激烈。比亞迪的刀片電池，首次在前不久剛推出的“漢”車型上搭載。所謂刀片電池，就是將電芯做的更長、更薄，形狀類似刀片一樣。

有些人誤認(rèn)為刀片電池就代表是比亞迪已經(jīng)摒棄了一直堅持的磷酸鐵鋰電池，其實這這兩者并不沖突。刀片電池只是對于電池形狀的描述，而電池的正極材料，依然使用的是磷酸鐵鋰。

傳統(tǒng)采用的是圓柱形狀的單體電池，堆載在一塊之間的間隙較大，浪費(fèi)了大概60%的空間。刀片電池短路回路更長，表面積更大，散熱效果更好，還省去了很多支撐結(jié)構(gòu)，比傳統(tǒng)排布方式的空間利用率差不多提高了20%。

在針刺實驗中，三元鋰表現(xiàn)最差，直接劇烈燃燒，伴隨著爆炸，后果堪稱災(zāi)難級別。磷酸鐵鋰電池就是現(xiàn)在比亞迪車型搭載的主流電池，針刺操作后沒有明火以及爆炸現(xiàn)象，溫度也下降至200-400℃。表現(xiàn)最好的當(dāng)屬刀片電池，表面溫度只有30-60℃，沒有明火和煙霧，比之前兩款電池都要穩(wěn)定很多。比亞迪的刀片電池，旨在將“自燃”這個危險因素從新能源汽車領(lǐng)域踢走。

刀片電池質(zhì)疑風(fēng)波

當(dāng)?shù)镀姵氐?ldquo;漢”車型尚未上市之時，僅停留在口頭上的刀片電池技術(shù)就已經(jīng)讓比亞迪市值暴漲了接近14%。有一篇尤為突出的文章，全方位的押擊了比亞迪刀片電池騙局，感興趣的可以自行搜索。觀點總結(jié)如下：

1、比亞迪的電池技術(shù)革新并未涉及到電池電極或其他重要組件。

2、刀片電池的密度增加，其實暗中增大了電池體積放入了更多的電池組。

3、磷酸鐵鋰的衰退特性沒有得到任何解決，每年衰減100km。

4、比亞迪在刀片技術(shù)上的專利存在貓膩，因為申請專利時間漫長，而比亞迪僅用了一年時間。

......

該文章對于比亞迪進(jìn)行了長篇大論的批評與懷疑，不敢說有沒有說中幾點，但至少言語中存在很多的偏見。為了，比亞迪還特地對此質(zhì)疑進(jìn)行了澄清。

刀片電池是比亞迪重回戰(zhàn)場的宣戰(zhàn)書。在2017年之后比亞迪就被寧德時代趕超，失去了國產(chǎn)電池一哥的地位。比亞迪始終堅持的磷酸鐵鋰電池，被能量密度高、價格低廉的三元鋰電池擠壓的無所適從?，F(xiàn)在的聽到的“刀片電池”，其實是2019年比亞迪提出的“超級電池”計劃。寧德時代開啟了一個時代，而比亞迪能否終結(jié)它？沒有硝煙的戰(zhàn)爭，輸贏都在暗涌下悄無聲息，市場這個篩子會交付最終的答案。