?在中國消費(fèi)者心中，一直有著幾個(gè)簡單和樸實(shí)的觀念，比如：“車，就要越大越好”，“日系品牌最省油”，“發(fā)動(dòng)機(jī)就要追求高功率”，拋開花里胡哨的功能不談，當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，的確還是要看
第一個(gè)流言，車越大越好么？
那就引申到2個(gè)實(shí)際問題：多大的車才是夠用？如何來保證車內(nèi)使用空間和整車尺寸的最大化利用？我們認(rèn)為，符合汽車生活出行場景的的車，就是夠用，而不是越大越好。以途岳新銳舉例：445L行李箱空間已經(jīng)能夠滿足用戶大部分日常使用場景，其中，也包括了過年長途回家的大包小包，通通都能輕松裝下。如果你是釣魚愛好者，把后排放倒之后，甚至可以達(dá)到1443L空間，可以輕松放下較大尺寸、不好收納的釣具、水箱。
途岳新銳車身軸距達(dá)2651mm，比競品鋒蘭達(dá)大11mm，座艙腿部縱深達(dá)1788mm，比鋒蘭達(dá)大96mm。后排膝部縱向距離600mm，超過競品120mm。后排地板到天窗垂直距離1280mm，超過競品80mm。再來看橫向空間，無論是后排頭部、肩部和肘部橫向?qū)挾韧瑯映^鋒蘭達(dá)，尤其是后排肘部空間達(dá)1300mm，優(yōu)于競品的1240mm。我們的后備箱空間更是達(dá)到445L，比鋒蘭達(dá)大了7L。途岳新銳內(nèi)部空間實(shí)測數(shù)據(jù)全面超越鋒蘭達(dá)，更大的空間，乘坐更舒服。
當(dāng)內(nèi)部空間做到足夠大的情況下，往往外部尺寸也不會(huì)小，甚至很多廠家還會(huì)特意把外部尺寸做得更大，但由此卻會(huì)產(chǎn)生一個(gè)很實(shí)際的問題——停車難，尤其是在一些沒有固定車位的小區(qū)。尤其在一線城市，車輛保有量大的情況下，停車難，易剮蹭，大車往往容易“很受傷”。
事實(shí)上，汽車外輪廓的尺寸做大不難，難是難在內(nèi)部空間足夠大的前提下，把外輪廓的尺寸做得更緊湊。為了更好理解這兩個(gè)看起來矛盾的東西，可以用“得房率”欣榮和解釋。“得房率”，就是每分錢能換來多少真正能使用的實(shí)用空間。買車也一樣，“得房率”很重要。
汽車的“得房率”就=圖中黃色部分面積/以藍(lán)色部分*100%。
通過我們實(shí)測的數(shù)據(jù)對(duì)比，途岳新銳在同級(jí)別中首屈一指。這得益于途岳新銳長軸短懸的架構(gòu)設(shè)計(jì)，以及德系造車一貫的精密規(guī)整布局。如同筆記本電腦主板一樣，蘋果電腦通過緊湊合理的空間規(guī)劃，讓每一寸空間都得到極致利用，才能使得它的電腦產(chǎn)品相較于其他品牌電腦更薄、更窄。通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的精密規(guī)整設(shè)計(jì)，充分利用每寸空間，途岳新銳在確保足夠內(nèi)部空間的前提下，外觀更緊湊，從而無論在復(fù)雜城市環(huán)境、苛刻的小區(qū)停車場景都能輕松游刃有余，不再受臃腫身材的困擾。
小結(jié)：車，越大一定就越好嗎？流言鑒定為假，真正的好，應(yīng)該是在確保內(nèi)部空間足夠大的情況下，得房率越高才越好。途岳新銳同級(jí)別第一。
第二個(gè)普遍認(rèn)知的“流言，日系車就一定更省油…”嗎？
途岳新銳目前的官方數(shù)據(jù)，百公里油耗僅為5.7升，同級(jí)別最低。官方更是主動(dòng)去基于WLTC工況實(shí)地模擬測試，測結(jié)果更是降到了4.66L/100km，遠(yuǎn)低于同級(jí)別日系品牌。
抱著認(rèn)真取證的態(tài)度，我們也進(jìn)行了油耗測試，以上數(shù)據(jù)基本符合。并且80km、100km和120km等速巡航油耗測試，油耗均優(yōu)于日系友商，尤其是在120km/h，我們的油耗僅為4L，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋒蘭達(dá)和逍客經(jīng)典的5.83L和7.08L。
除此以外，途岳新銳還可以使用92號(hào)汽油，省上加省，省到了家。
途岳新銳用實(shí)際油耗發(fā)聲，一己之力，打破了“日系車油耗最省”流言。
第三個(gè)流言，也是數(shù)據(jù)黨津津樂道的流言，“發(fā)動(dòng)機(jī)功率越高動(dòng)力越好”嗎？
這是一個(gè)有“行業(yè)門檻”論證的流言，也一直是數(shù)據(jù)黨所盲目迷信的流言。而標(biāo)準(zhǔn)的測試比對(duì)，可以通過馬力機(jī)輪上數(shù)據(jù)來了解實(shí)際輸出情況。輪上馬力，馬力達(dá)成率代表著發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際功效。途岳新銳發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率只有160匹，但是輪上馬力達(dá)到127.6匹，馬力達(dá)成率為80%，不僅輪上馬力絕對(duì)值遠(yuǎn)超同級(jí)別所有車型，馬力達(dá)成率更是一馬當(dāng)先。
這得益于，上汽大眾途岳新銳搭載的1.5T EVOⅡ凈效發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到118kW（160ps），而且運(yùn)用了高效能VTG可變截面渦輪增壓（保時(shí)捷同款技術(shù)）、高壓縮比米勒循環(huán)、APS等離子缸體超耐磨涂層、超霧化高頻燃油噴射系統(tǒng)和MAP雙通道熱管理系統(tǒng)，使得動(dòng)力輸出更加迅猛。再配合上，經(jīng)過多次技術(shù)升級(jí)的第五代DQ200高效率七速變速箱，換檔時(shí)間只需要200毫秒，能夠最大程度的減少動(dòng)力損失，輪上功率表現(xiàn)更強(qiáng)，開起來非常絲滑。
在A級(jí)主流SUV市場里，途岳新銳1.5T EVO II凈效發(fā)動(dòng)機(jī)搭配第五代DQ200變速箱，黃金動(dòng)力組合之下，真正做到了絕對(duì)領(lǐng)先，并且穩(wěn)定耐用，小毛病少，保養(yǎng)成本還很低。
得益于上汽大眾朗逸新銳在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)上的嚴(yán)謹(jǐn)苛刻，對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)和細(xì)節(jié)的把控要求，在產(chǎn)品技術(shù)上的追求突破，不僅打破了消費(fèi)者在傳統(tǒng)認(rèn)知意義上的“流言”，更使得A級(jí)SUV市場再次進(jìn)入了一個(gè)追求品質(zhì)的時(shí)代，我們也希望這個(gè)級(jí)別領(lǐng)域的其他品牌，也能緊跟朗逸新銳的步伐，一起為中國汽車消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品。
