在理想L9的NVH開發(fā)過程中，可以說李想一直在充當(dāng)著產(chǎn)品經(jīng)理或質(zhì)檢官的角色。因?yàn)閷9增程器噪聲轟鳴非常不滿意，要求指標(biāo)要全面超越X7，團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人立下軍令狀后完成了該目標(biāo)；因?yàn)槠胀ㄈ硕悸牪坏降目照{(diào)的hiss音，就算臨近量產(chǎn)，再增加成本李想也絕不妥協(xié)。理想L9的成功，是李想驅(qū)動著團(tuán)隊(duì)向前走的成果。但是，到理想MEGA時，這種驅(qū)動力就從李想個人，變成了NVH團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的體系驅(qū)動。從理想L9到理想MEGA，產(chǎn)品的驅(qū)動形勢也發(fā)生了從增程到純電的轉(zhuǎn)變，也正是這一轉(zhuǎn)變，給NVH團(tuán)隊(duì)帶來了很多行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之外的超綱難題。
俗話說，老師傅還要學(xué)新東西，才能不被淘汰。但對于剛在理想L9上獲得成功的NVH團(tuán)隊(duì)，卻沒有意識到這一點(diǎn)。因?yàn)樵陂_發(fā)L9的過程中，理想NVH團(tuán)隊(duì)已經(jīng)形成一套完善的、全面領(lǐng)先行業(yè)的開發(fā)體系，相比同行只做幾種特定時速、特定路面的NVH開發(fā)，理想NVH團(tuán)隊(duì)不僅做到了全速域、全工況開發(fā)，還做了全溫域NVH開發(fā)，尤其是行業(yè)罕見的低溫NVH開發(fā)，以及雨打聲、石擊聲等幾乎覆蓋所有出行場景的NVH開發(fā)。所以，在接到理想MEGA靜謐性開發(fā)的任務(wù)后，團(tuán)隊(duì)認(rèn)為只需照著L9按部就班就行，完全沒有意識到動力形式的轉(zhuǎn)變，竟然會給團(tuán)隊(duì)帶來“當(dāng)頭棒喝”的打擊。
就算供應(yīng)商不配合，也要解決MEGA散熱風(fēng)扇問題
理想MEGA是純電車型，雖然沒有了增程器這個聲源，但是MEGA的5C超充，卻給團(tuán)隊(duì)帶來了從沒有想象過的挑戰(zhàn)。而且作為行業(yè)里第一款超充功率達(dá)到500千瓦以上的量產(chǎn)車，MEGA的開發(fā)其實(shí)很多時候就和之前開發(fā)理想ONE一樣，理想要做第一個吃螃蟹的人。比如熱管理系統(tǒng)，在超充的時候，車輛的散熱需求會非常大，只有把電池溫度維持在合適的區(qū)間內(nèi)，才能把充電功率保持在400kW，甚至500kW以上。所以理想MEGA配備了一個功率1100瓦、直徑535mm的大風(fēng)扇。這么大功率的風(fēng)扇是第一次用在一臺家用純電車型上，之前基本上只有大排量柴油車才會使用，多數(shù)是一些皮卡、貨車，對于噪聲的音量和聲音品質(zhì)都沒有太多要求。但是，理想從供應(yīng)商那邊拿到成品試裝之后，發(fā)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速下風(fēng)扇的聲音就像一臺小摩托，發(fā)出“突突突突”的聲音，NVH團(tuán)隊(duì)接受不了這種聲音。
于是，理想NVH團(tuán)隊(duì)就去找供應(yīng)商溝通改方案，這家合資供應(yīng)商也是業(yè)內(nèi)絕對的頭部企業(yè)，一開始不太接受理想的要求，并反饋給理想NVH團(tuán)隊(duì)說，他們也在給奔馳GLE、路虎攬勝這些車型供應(yīng)這種量產(chǎn)的大功率風(fēng)扇，別家都沒提過這類問題，覺得理想是在吹毛求疵，不愿意提供優(yōu)化方案。眼看供應(yīng)商無法解決，理想NVH團(tuán)隊(duì)就打算自己做仿真、出優(yōu)化方案，結(jié)果第一步就又遇到了困難。供應(yīng)商表示風(fēng)扇葉形需要保密，數(shù)據(jù)不對主機(jī)廠公開，但經(jīng)過幾輪周折和多次的溝通、協(xié)商，團(tuán)隊(duì)才終于拿到數(shù)模。理想團(tuán)隊(duì)基于原方案，對葉片數(shù)、葉間距、葉片形狀，甚至擋風(fēng)罩的形狀，都提出過新的優(yōu)化方案，在反復(fù)的仿真、樣件驗(yàn)證之后，團(tuán)隊(duì)找到了現(xiàn)在的九片仿生波浪形葉片的方案。最終，風(fēng)扇的突突聲不僅消失了，而且現(xiàn)在5C超充的時候，用戶坐在車?yán)锿耆梢杂谜Ｒ袅拷涣?；雖然是520kW的5C超充，但車內(nèi)的噪聲卻能達(dá)到和250kW的Model Y一樣的靜音水平。
雖然供應(yīng)商和理想NVH團(tuán)隊(duì)在一起開發(fā)的時候沒少抱怨辛苦和麻煩，甚至半開玩笑地說，理想要求太高，再也不接理想的項(xiàng)目了，但到MEGA實(shí)車落地量產(chǎn)，而且NVH水平到處霸榜，獲得用戶、媒體一致好評時，供應(yīng)商和理想NVH團(tuán)隊(duì)都感到高興、自豪。
為解決MEGA座椅抖動，既要、還要、更要
作為理想的第一款純電車型、第一款MPV，除了5C超充這樣的領(lǐng)先技術(shù)，MEGA也是理想汽車所有舒適科技的集大成者。說起舒適性，理想的大沙發(fā)是用戶特別喜歡的，大家都覺得很軟很舒服，特別是MEGA，感覺坐進(jìn)去之后，就絲毫感覺不到路面的起伏顛簸。其實(shí)，對于MEGA座椅抖動的抑制，理想NVH團(tuán)隊(duì)曾花費(fèi)了超長的時間進(jìn)行攻關(guān)。在這個過程里，團(tuán)隊(duì)不僅要抑制振動，還要保證車輛的操穩(wěn)、耐久度、安全性，而且在MEGA上，因?yàn)槭羌冸娷囆?，還要控制好重量，避免續(xù)航問題。所以，雖然只是優(yōu)化一個座椅的舒適性，卻涉及到各個部門，部門之間經(jīng)常要爭論。NVH團(tuán)隊(duì)不僅是一個特殊的團(tuán)隊(duì)，也是協(xié)調(diào)、拉通各個部門一起解決問題的高手，面對很多問題，NVH團(tuán)隊(duì)無法單獨(dú)解決，需要迅速拉通各部門一起攻堅(jiān)。
當(dāng)時理想座椅團(tuán)隊(duì)提出的意見是從底盤上解決振動的傳遞，也就是提高隔振性能。用最通俗的話來說，就是讓底盤變得更軟一點(diǎn)。但是底盤團(tuán)隊(duì)不接受，因?yàn)檫@樣會影響操控穩(wěn)定性，不愿意讓步。兩個團(tuán)隊(duì)都有各自的堅(jiān)守，無法再討論下去。最終，NVH團(tuán)隊(duì)考慮換個思路，能不能通過改變座椅骨架的結(jié)構(gòu)來解決問題，也就是要把座椅的頻率調(diào)低，讓座椅和底盤的頻率錯開。想法很不錯，但這樣也有問題，因?yàn)檫@個方案會減弱座椅骨架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，犧牲安全性和耐久性，這也是團(tuán)隊(duì)不能接受的。
最終，團(tuán)隊(duì)經(jīng)過底盤團(tuán)隊(duì)、座椅團(tuán)隊(duì)、結(jié)構(gòu)安全團(tuán)隊(duì)的研討，采取了在座椅骨架上吸振的方式，才最終解決了問題。其實(shí)平衡各方、達(dá)成共識、解決打架，這個事情是不難的，難點(diǎn)在于，部門之間達(dá)成共識的方式不是讓某一方妥協(xié)，而是真的既要、又要、還要，每一項(xiàng)都要做到最好。
理想MEGA的三排靜謐性平權(quán)運(yùn)動
每一項(xiàng)都要做到最好，不僅表現(xiàn)在座椅上，MEGA的第三排玻璃也是一個極端的案例。在行業(yè)主流MPV中，三排位置的后側(cè)圍角窗基本上都是普通鋼化玻璃。在最初的設(shè)計(jì)階段，理想NVH團(tuán)隊(duì)也對標(biāo)了行業(yè)內(nèi)所有主流的MPV和SUV，絕大多數(shù)車型的后側(cè)圍角窗都是采用鋼化玻璃設(shè)計(jì)，甚至有些車型應(yīng)用了樹脂玻璃，因此理想也借鑒了主流的鋼化玻璃方案。
可是，到了仿真階段NVH團(tuán)隊(duì)就發(fā)現(xiàn)，隱藏式滑軌空腔和角窗亮條臺階位置，會在氣流的沖擊下產(chǎn)生高頻聲源；大面積的鋼化玻璃存在“高頻耦合頻率區(qū)間”，在耦合頻率附近會透聲更多。由此，理想NVH團(tuán)隊(duì)對于角窗臺階進(jìn)行斜坡優(yōu)化，并補(bǔ)充滑軌內(nèi)腔密封，減少了一部分的高頻聲源；但是玻璃耦合頻率區(qū)間內(nèi)的隔聲不足，始終存在風(fēng)險。實(shí)車出來后，三排側(cè)窗附近的風(fēng)噪仍然不能讓團(tuán)隊(duì)滿意，很影響駕乘舒適。很多人會認(rèn)為，第三排不舒適是行業(yè)和用戶普遍默認(rèn)的，第二排尊貴，第三排不如第二排很正常。但理想NVH團(tuán)隊(duì)想解決用戶在一家人出門上車時，一家之主決定要讓誰去做第三排的尷尬問題。理想NVH團(tuán)隊(duì)決心要達(dá)成三排平權(quán)，噪音問題一定要解決。
在攻堅(jiān)日戰(zhàn)會上，團(tuán)隊(duì)提出了一個更昂貴的解決方案，就是要更換材料，使用聲學(xué)夾層玻璃（PVB聲學(xué)夾層玻璃隔聲能力更強(qiáng)，且不存在“高頻耦合頻率區(qū)間”）。但此時很多車身內(nèi)外飾硬模都已經(jīng)開工了，更換聲學(xué)夾層玻璃的費(fèi)用是巨大的，因?yàn)镸EGA三排車窗的面積非常大，且還沒有開模。而且，新方案還沒有經(jīng)過實(shí)車驗(yàn)證，只有理論分析和玻璃臺架的驗(yàn)證結(jié)果支持。當(dāng)時，理想NVH團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人展現(xiàn)出了敏銳的洞察力和高效的決策力，并最終決定，即使增加費(fèi)用也要將三排側(cè)窗改為聲學(xué)夾層玻璃，確保三排乘客能夠享受到和其他位置同樣的靜謐體驗(yàn)。這項(xiàng)決定，也讓MEGA的單車成本提升到之前的近1.5倍。
事后證明，當(dāng)時NVH團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人的決定是非常正確的。理想MEGA交付后，NVH團(tuán)隊(duì)看到一車主發(fā)短視頻說：還有什么比“看到一家老小一上車就能睡著”更幸福的事呢？這也讓團(tuán)隊(duì)更加堅(jiān)定了當(dāng)初的選擇，如果當(dāng)初他們選擇漠視三排噪音問題，必將成為現(xiàn)在的遺憾。事實(shí)上，噪音不僅影響人們的睡眠，也會影響孩子、成人、老年人的各種身心健康。世界衛(wèi)生組織已經(jīng)將噪音污染列為僅次于空氣污染的環(huán)境威脅，不僅會引發(fā)聽力損失、心血管疾病、睡眠障礙等，還會影響胎兒的發(fā)育等問題。
好的NVH是好產(chǎn)品的一部分，NVH團(tuán)隊(duì)的成長，也是理想汽車全體研發(fā)部門成長的一個縮影。在理想汽車野蠻生長的過程中，每一個研發(fā)人員都在為創(chuàng)造出讓自己自豪的產(chǎn)品和服務(wù)不斷付出，這也是理想?yún)^(qū)別于很多傳統(tǒng)廠商的差異點(diǎn)。勇敢的人，先享受世界，也許正是這些差異點(diǎn)，讓理想汽車成為了更多用戶理想的選擇。
