?從去年的“油電同價(jià)”到今年的“電比油低”，作為“自主一哥”的比亞迪，“卷”起來可不是喊喊口號而已。

近日，唐EV榮耀版、唐DM-p榮耀版、2024款唐DM-p戰(zhàn)神版上市，官方定價(jià)21.98-26.98萬元，隨著最后一塊拼圖的補(bǔ)入，BYD品牌的旗艦SUV也完成了榮耀版煥新，降價(jià)增配，市場競爭力又上了一個(gè)臺階。

此次最顯著的升級，是新車全系標(biāo)配了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，作為比亞迪的入門級云輦系統(tǒng)，它的工作原理類似于其他品牌的CDC自適應(yīng)電磁減振，通過傳感器和電腦分析路面和車身動態(tài)，根據(jù)需求控制減振器電磁閥無級調(diào)節(jié)阻尼，相比于傳統(tǒng)被動懸架，云輦-C既可以“軟得舒服”，也可以“硬得運(yùn)動”，讓底盤可以不止僅有一種“性格”。

舉個(gè)例子，當(dāng)車輛經(jīng)過顛簸路面時(shí)，云輦-C會采用高頻小阻尼的舒適性控制策略，使底盤變“軟”，快速抑制車身在垂直方向的運(yùn)動。而當(dāng)車輛處于快速過彎、加速、制動時(shí)，云輦-C則采用低頻大阻尼的操控性控制策略，使底盤變“硬”，提供更大支撐力，抑制車身側(cè)傾、俯仰，提升操控穩(wěn)定性。

紙上得來終覺淺，實(shí)測才能看到真功夫，趁著此番參加漢唐云輦-C駕控體驗(yàn)營的功夫，我認(rèn)真對比體驗(yàn)了標(biāo)配搭載云輦-C系統(tǒng)的BYD品牌雙旗艦。

首先體驗(yàn)的是剛上市的2024款唐DM-p戰(zhàn)神版，作為唐DM-p系列的最頂配車型，戰(zhàn)神版的外觀采用黑色作為主要色調(diào)，原來的鍍鉻亮面飾條統(tǒng)統(tǒng)被替換成黑色，就連車頭的“唐”、車尾的“比亞迪DM-p”“4.3s”的字樣都進(jìn)行了黑化，配合醒目的亮黃色6活塞剎車卡鉗、打孔剎車盤、米其林PS4 SUV街道性能輪胎，戰(zhàn)斗感拉滿，堪稱是全系的顏值擔(dān)當(dāng)。

戰(zhàn)神版的內(nèi)飾也是全盤黑化，原來的皮質(zhì)包裹材料被替換為成本更高的類翻毛皮材質(zhì)，手感更好，摩擦力也更高，輔以亮黃色縫線的點(diǎn)綴，與外觀配色相呼應(yīng)，十分契合戰(zhàn)神版極力營造的運(yùn)動氣質(zhì)。

全系標(biāo)配的智能座艙高階版-DiLink 100體驗(yàn)相當(dāng)棒，尤其是語音助手的響應(yīng)速度和識別準(zhǔn)確度，給我留下了相當(dāng)深刻的印象。除此以外，諸如31色交互式智能座艙氛圍燈、HiFi級定制丹拿音響、L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)、50W手機(jī)無線充電等配置都能在這臺車上看到，可謂是貨真價(jià)實(shí)的旗艦。

此次體驗(yàn)營針對唐系列搭建了“魔鬼爛路”挑戰(zhàn)項(xiàng)目，包含了連續(xù)減速帶、滾木路、鵝卵石路、臺階坡、坑洼路、交叉軸等挑戰(zhàn)，通過的難度系數(shù)都不高，但足以感受云輦-C帶來的改變。

以連續(xù)減速帶為例，在車廂內(nèi)你可以明顯感受到底盤在其中的改變，從一開始進(jìn)入頭倆減速帶的快速回彈，到后幾個(gè)減速帶的明顯懸掛動作放緩，這其實(shí)就是云輦-C系統(tǒng)通過傳感器反饋的數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)改變底盤的“性格”，帶來更舒適的駕乘體驗(yàn)。

在交叉軸項(xiàng)目上，當(dāng)戰(zhàn)神版車型的單側(cè)后輪懸空時(shí)，可以感受到后軸的差速鎖迅速識別并介入自動鎖緊，左右半軸剛性連接，讓動力傳遞到不打滑的車輪上，幫助車子迅速脫困，后來體驗(yàn)的榮耀版唐DM-p因?yàn)椴⑽磁鋫浯伺渲?，雖說最后也通過了考驗(yàn)，但其脫困的速度明顯不如戰(zhàn)神版車型。

除了“魔鬼爛路”，現(xiàn)場也擺上了類似金卡納的小賽道，包含了直線加速、直線制動、蛇形繞樁、8字繞樁在內(nèi)的多個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目，當(dāng)然啦挑戰(zhàn)的車型也換成了旗艦轎車漢DM-p戰(zhàn)勝版車型。

動力自然不必多說，前后雙電機(jī)能輸出490匹馬力，還有一臺139匹馬力的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)輔助輸出，0-100km/h加速僅僅3.7秒，還沒等人反應(yīng)過來，時(shí)速已經(jīng)破百。全力重剎制動，前后245胎寬的固特異EAGLE F1輪胎配合多活塞打孔剎車系統(tǒng)，在破舊帶有積水的水泥路面穩(wěn)穩(wěn)剎住，幾乎感覺不到任何不安分的擺動，云輦-C系統(tǒng)在車子進(jìn)行急加減速的時(shí)候，會分別對車輛的后軸和前軸“上硬度”，你可以在車機(jī)屏幕上調(diào)整云輦-C改變的幅度（舒適控制選項(xiàng)，三檔可調(diào)），當(dāng)舒適控制調(diào)到最高擋，四根減振器會盡可能維持住平衡的車身動態(tài)，減少翹頭和點(diǎn)頭的動作，整體體驗(yàn)出色。

而在繞樁部分，才是云輦-C大展身手的時(shí)候，出發(fā)前我在中控把云輦-C設(shè)定到運(yùn)動模式，對比起舒適模式，你能明顯感受到車子懸掛的支撐性明顯增強(qiáng)，帶速度入彎車身傾斜角度更小，駕控起來更有信心。

只不過，漢的方向仍然是家用取向，轉(zhuǎn)向較大，溝通感有所欠缺，整體駕駛樂趣有所折扣，不過這也能理解，畢竟?jié)h的定位還是一臺以舒適家用為核心的轎車，這個(gè)價(jià)位你很難做到“兩頭尖”。

經(jīng)過一天的體驗(yàn)，我對比亞迪這套云輦-C系統(tǒng)有了更為深刻的感受，盡管只是入門級的云輦，但其對于漢唐這兩款過去使用傳統(tǒng)被動懸架的旗艦級車型的提升，也是相當(dāng)明顯的，如今比亞迪將云輦-C全系標(biāo)配在2024款的漢、唐全系車型上，不得不說，這又是一次“等等黨”的勝利！