Pathfinder，意為開拓者、探路者，是原生在北美的日產(chǎn)橫置平臺中型休旅車，競品是豐田漢蘭達、大眾途昂、雪佛蘭開拓者、福特探險者這些車。美規(guī)Pathfinder標配3.5L V6發(fā)動機，符合當?shù)厥袌霏h(huán)境和消費者口味，并且起售價也和許多競品的四缸版本相差不遠，所以北美消費者也挺認可這個車。

Nissan Pathfinder

此前國內(nèi)也進口了小批量的Pathfinder，由于高昂的排量稅導致價格偏貴，銷量可以忽略不計，對大多數(shù)人而言這個車還是比較陌生的。但大家可能比較熟悉英菲尼迪老款的QX60，那輛車就是基于同時期Pathfinder的高級版本，憑借比較突出的性價比，當年這車在大街上還是有點能見度。

2015款 英菲尼迪 QX60

此次東風日產(chǎn)引入的Pathfinder，就是基于美版進行深度本土化改型的中規(guī)版本，并命名為探陸，新車換裝了鼎鼎大名的2.0T可變壓縮比引擎，車內(nèi)車外都經(jīng)過了改頭換面的設計，價格也比美規(guī)車型更低，以截稿當日的匯率換算，美規(guī)車型售價折合人民幣26.08萬元起售，而探陸起售價為22.58萬元，全球最便宜。

探陸長寬高為5130*1981*1767mm，軸距為2900mm。相比于競品，探陸的車長和車高尤為突出，車寬相對窄，這是典型的空間取向設計。第一眼看到它的實車，就能夠感受到它要比同級車更顯大，并且前臉鍍鉻條橫向延展，連接兩側(cè)柳葉狀的大燈，讓這輛車有著相當夸張的橫向視覺寬度，實際上它的寬度還沒超過2000mm，而死敵漢蘭達的寬度僅為1930mm，如果把兩車放在一起顯然是探陸看著更大一圈。

我們拿到的試駕車是兩驅(qū)智享版，其配備的18寸厚胎進一步反襯了大車的感覺，頗有些美國SUV的風范。講真，這車第一眼看上去就沒太多的駕駛欲望，大車身+厚輪胎都是典型的舒適化取向，實際開起來也是如此。普通模式下中小幅度踩油門變速箱降擋不算積極，如果不是以佛系的心態(tài)駕駛建議還是調(diào)回運動模式。

不過合格9AT的平順性做得還是挺在線的，佛系駕駛不會有任何頓挫，如果想超車的話就得把油門踩得比較深才能喚醒沉睡中的KR20可變壓縮比引擎，引擎本身動力不錯，252Ps、376N·m，中高轉(zhuǎn)動力還是挺順挺實在的，而且音色比同級其他四缸機要棒得多，雖然動靜明顯但不會煩人。

另外，這車在走直線的時候，懸架對于路面起伏的抑制比我想象要好，車身不會有明顯的多余擺動，安定感不錯。但若是以較快的速度過彎時，兩噸重的車身無情地壓在厚胎上，較軟的胎壁給到你的轉(zhuǎn)向精準度不多，并且側(cè)傾幅度也較大，方向盤輕盈虛位較明顯，這就是典型的大車感，操控信心并不是很強，幾輪下來你就會乖乖地回到佛系駕駛之中。

而這輛車的噪音抑制是非常好的，高速風噪不大，底盤噪音抑制也好，大貨車在旁邊經(jīng)過車內(nèi)也沒有特別大的噪音增益，能夠給人不錯的隔絕感。所以這種風格就特別適合那些與世無爭的人，尤其是承載著一家大小出行的時候，基本沒有人會不負責任地開快車，安全第一的佛系駕駛才是探陸正確的開啟方式。

而在佛系的節(jié)奏中，探陸的舒適感確實沒得說，還是我們熟悉的日常移動大沙發(fā)車格。所以我回到公司把同事們帶上，一起感受多人出行的快樂。

適合探陸發(fā)揮的場景有兩個，一個是滿座出行，另一個是周末超市大購物，前者考驗滿載舒適性，后者考驗靈活空間的裝載能力。我們嘗試了靜態(tài)在車內(nèi)坐滿7個成年美男子，探陸第二排座椅自帶前后移動滑軌，第二、三排的乘員可以互相遷就，最后大家都能實現(xiàn)足夠的腿部空間，沒有出現(xiàn)蹭腿的情況，同時第三排的乘員也沒有頂頭，另外即便第三排在展開的狀態(tài)下，探陸的后備廂容積也沒有太捉襟見肘。

下班之后的山姆超市車位緊缺，并且這類商場的車位本來就窄，探陸車寬沒有超過2m，相對窄體的特性在寸土寸金的商區(qū)停車場中就顯得好用不少了，乘員下車更輕松，泊車壓力也沒那么大。我們5個人買了兩大購物車的貨，都能輕松塞進后備廂，如果還有更極限的裝載需求，探陸甚至可以把第二、三排放平以實現(xiàn)進深2m的載物空間，這種絕對大空間+靈活空間布局的7座SUV就是絕佳的家庭“伴侶”。

如果家里只允許有一輛車，而這輛車又是探陸也問題不大。KR20+9AT這套動力總成的經(jīng)濟性很好，這輛試駕車的長期綜合油耗為9L/100km，以它的尺寸、重量和定位而言真心不算高。

另外這輛探陸智享版的基礎配置也堆齊了，帶電調(diào)的皮質(zhì)座椅、前后排獨立空調(diào)、帶有語音控制功能的車機都有配備，沒有什么實用性的硬傷存在。對于一般講究實用的家庭而言這個配置的性價比就挺有優(yōu)勢的，24.58萬元的指導價，找銷售談好了據(jù)說還有比較大的現(xiàn)金優(yōu)惠，據(jù)說有挺多觀念相對傳統(tǒng)的買家，也就是那幫燃油車的擁躉們，對探陸還是挺有興趣的。

文末小結(jié)

以一款純?nèi)加椭行?/7座SUV的產(chǎn)品力指標來看，探陸就是一款舒適性做得挺完善，配置無短板，同時空間優(yōu)勢明顯，發(fā)動機技術極其先進的一款車，加上它的設計也符合目標用戶對于大氣耐看的審美，并且還有日產(chǎn)穩(wěn)定口碑的背書，這么看來它的銷量注定差不到哪里去。

但問題在于中型6/7座SUV的市場內(nèi)卷程度比大家想像的還夸張，這里就不說一些強勢的中國新能源品牌，只是看傳統(tǒng)合資品牌的產(chǎn)品，就能找到一些性價比卷到離譜的車型，比如15萬多的雪佛蘭開拓者，20萬的現(xiàn)代勝達，就連探路的宿敵豐田漢蘭達目前也有3萬多的現(xiàn)金優(yōu)惠，探陸面臨的競爭壓力還是非常大的。

所以不是探陸不夠強，而是對手太瘋狂。如果它能早五年到來，那么中大型SUV的市場劇本或許就是另外一個發(fā)展方向。

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