還記得一年前，比亞迪秦PLUS冠軍版的橫空出世，一時(shí)間引爆了消費(fèi)市場(chǎng)，掀起了一陣銷量高潮。
確實(shí)，“秦998”在同級(jí)絕無僅有的性價(jià)比，在當(dāng)時(shí)來說并沒有對(duì)手。也正是從比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版開始，比亞迪吹響了“油電同價(jià)”的沖鋒號(hào)，并持續(xù)推出了一眾“冠軍版”車型，造就了比亞迪年銷300萬的傳奇。
可在過去的一年中，國(guó)內(nèi)車市持續(xù)內(nèi)卷，合資車企們的大幅終端優(yōu)惠，令軒逸經(jīng)典、雷凌/卡羅拉等車型仍然有著一定競(jìng)爭(zhēng)力；五菱星光、長(zhǎng)安啟源A05等車型的入局，更是劍指秦PLUS DM-i冠軍版，比亞迪該如何破局呢？
2月19日，比亞迪秦PLUS/驅(qū)逐艦05插混雙雄推出了“榮耀版”車型，起售價(jià)低至7.98萬元。這次比亞迪甚至做到了價(jià)格“電比油低”，令顛覆燃油的市場(chǎng)格局再次提速！
此次推出的車型中，秦PLUS榮耀版共推出5款DM-i版本車型，官方指導(dǎo)價(jià)7.98-12.58萬元；EV版本同樣為5款車型，官方指導(dǎo)價(jià)10.98-13.98萬元。
而驅(qū)逐艦05榮耀版則共推出6款車型，價(jià)格區(qū)間為7.98-12.88萬元。
在這兩款新車上市后，比亞迪旗下DM-i車型首次進(jìn)入7萬區(qū)間，對(duì)比市場(chǎng)上主流合資燃油車型的價(jià)格，不論混動(dòng)還是純電，均已實(shí)現(xiàn)“電比油低”。
除了價(jià)格有誠(chéng)意之外，比亞迪在配置上也不吝嗇，榮耀版車型全系新增了智能上下電功能。做到即開即走，自動(dòng)熄火，上車不按啟動(dòng)鍵，下車鎖車就下電，更加符合新能源車主的使用習(xí)慣。
另外比亞迪秦PLUS/驅(qū)逐艦05榮耀版車型，哪怕是最低配的“798版本”，也配備了LED大燈、后排出風(fēng)口、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、倒車影像、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱、自動(dòng)空調(diào)等諸多實(shí)用性配置。
驅(qū)逐艦05榮耀版還全系標(biāo)配了12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、全場(chǎng)景數(shù)字鑰匙等，帶來便捷的智能用車體驗(yàn)以及更高的娛樂性，滿足用戶對(duì)科技和智能的需求。
而對(duì)比起同級(jí)別的合資燃油車，以指導(dǎo)價(jià)10.86萬起的軒逸經(jīng)典為例，入門版本使用的是鹵素大燈，也并未配備無鑰匙進(jìn)入、倒車影像、雷達(dá)等配置，甚至連中控彩色屏幕都沒有。
哪怕軒逸經(jīng)典目前有著約3萬元的終端優(yōu)惠，入門版終端售價(jià)約為7萬多，但與比亞迪的“秦798”/“驅(qū)逐艦798”相比，仍然沒有太強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
更重要的是，比亞迪現(xiàn)在的使用成本比日系還低，比亞迪的DM-i混動(dòng)技術(shù)，以驍云-插混專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i混動(dòng)專用刀片電池為核心，百公里虧電油耗低至3.8L，綜合續(xù)航里程可達(dá)1245公里。
其零百加速更是最快僅需7.3秒，此次推出的榮耀版車型不僅比同價(jià)位合資車型更省，動(dòng)力也稱得上“遙遙領(lǐng)先”。
除此之外，無論是搭載DM-i混動(dòng)技術(shù)的車型還是EV車型，在廣州、深圳這兩個(gè)一線城市，都能直接上綠牌，免去了指標(biāo)困擾，而且還有購(gòu)置稅減免政策。
不管是使用成本還是購(gòu)車成本，比亞迪都做到了“電比油低”，進(jìn)一步拉低了緊湊型新能源轎車門檻。
而比亞迪之所以能做到這種程度，是因?yàn)榈靡嬗谄湟?guī)模效應(yīng)和垂直整合的能力，比亞迪可以在保證整車收益的情況下，最大限度的讓渡零部件環(huán)節(jié)的利潤(rùn)，才能讓DM-i混動(dòng)技術(shù)真正普惠國(guó)內(nèi)用戶。
那榮耀版車型該怎么選擇呢？首先秦PLUS和驅(qū)逐艦05的產(chǎn)品力十分接近，只是外形設(shè)計(jì)風(fēng)格有所不同，這兩款車之間按照個(gè)人喜好進(jìn)行選擇就可以了。
具體版本方面，最具性價(jià)比的當(dāng)然是入門的“798版本”，雖然55km的NEDC純電續(xù)航里程并不算高，但如果將車輛當(dāng)作是燃油車型或者油混車型來使用，其表現(xiàn)還是相當(dāng)出色的。
實(shí)測(cè)4.0L/100km左右的綜合油耗，180Ps的最大馬力，316N·m的峰值扭矩，每一項(xiàng)單拎出來在同級(jí)都處于領(lǐng)先水平。2718mm的軸距，也保證了車輛的空間實(shí)用性，作為緊湊級(jí)家用車來說，“秦798”/“驅(qū)逐艦798”的實(shí)力明顯同級(jí)高于平均水準(zhǔn)。
當(dāng)然了，如果預(yù)算充足的話，建議可以選擇120km版本的入門車型。NEDC純電續(xù)航提升到120km之后，車輛在用于日常通勤時(shí)，可當(dāng)作純電車型來使用，使用成本進(jìn)一步降低。
另外兩款車型的120km版本，均配備了快充功能以及車輛外放電功能，這不僅提升了車主日常的補(bǔ)能便利性，同時(shí)還拓展了用車場(chǎng)景，周末前往近郊進(jìn)行戶外活動(dòng)時(shí)，外放電功能真的很有用。
對(duì)合資燃油車來說，留給它們的時(shí)間已經(jīng)越來越少。2023年，秦PLUS開啟了“油電同價(jià)”的時(shí)代，本以為這已經(jīng)很“逆天”，沒想到這只是個(gè)起點(diǎn)。在過去的一年內(nèi)，自主品牌加速油轉(zhuǎn)電，逐漸將合資燃油車?yán)铝送踝?/span>到了2024年，比亞迪推出的榮耀版車型實(shí)現(xiàn)了“電比油低”，更是將合資燃油車逼上了絕路。
合資車企該怎么應(yīng)對(duì)呢？是坐以待斃，還是繼續(xù)加大優(yōu)惠力度，用“以價(jià)換量”的策略硬抗？亦或是拿出誠(chéng)意來，為消費(fèi)者帶來像比亞迪的榮耀版車型這樣的高性價(jià)比產(chǎn)品。
除了合資車企之外，自主品牌友商同樣倍感壓力。在比亞迪官宣后不久，五菱馬上跟進(jìn)，宣布帶來“榮耀價(jià)”9.98萬的五菱星光150km進(jìn)階版，可謂火藥味十足。
但無論如何，這場(chǎng)大戰(zhàn)的最終受益者都將是廣大群眾。相信對(duì)于比亞迪來說，秦PLUS/驅(qū)逐艦05榮耀版并不是終點(diǎn)，比亞迪后續(xù)大概率還會(huì)推出更多榮耀版車型。
你認(rèn)為下一輛比亞迪的“榮耀版”將在何時(shí)出現(xiàn)？又還有沒有其它友商會(huì)跟進(jìn)呢？讓我們拭目以待吧。
（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）
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