（左：世界上第一輛汽車，右：合創(chuàng)A06）

上面這張圖，左邊展示的是1886年卡爾·本茨發(fā)明的世界上第一輛汽車，右邊展示的是今年合創(chuàng)最新推出的A06純電智能潮跑。

肉眼可見，它們之間的區(qū)別是巨大的。

假如現(xiàn)在將二者進(jìn)行一場對撞試驗(yàn)，古老的車身結(jié)構(gòu)必然不堪一擊，分分鐘被后浪撞成一攤爛鐵。

汽車走過百年，進(jìn)化從未停止，不僅在看得見的車身造型、驅(qū)動(dòng)方式、功能配置層面，更在看不見的、與生命息息相關(guān)的安全性層面。

（汽車被動(dòng)安全之父——貝拉·巴恩伊）

1951年，被譽(yù)為汽車被動(dòng)安全之父的貝拉·巴恩伊（Béla Barényi）首次提出安全車身結(jié)構(gòu)的概念，汽車安全開始被人們所重視。

1950年，ABS防抱死系統(tǒng)開始在汽車工業(yè)中得到應(yīng)用。

1959年，世界上第一款裝備了三點(diǎn)式安全帶的汽車——沃爾沃PV544正式交付。

1981年，奔馳旗艦車型W126首次配備了安全氣囊。

1995年，ESP車身電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)開始在新車上得到應(yīng)用。

......

隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車的安全性一直在進(jìn)步，而進(jìn)入新能源時(shí)代，電池天生的大體重又給汽車安全帶來了新的挑戰(zhàn)。

出乎意料的是，面對挑戰(zhàn)，長久以來安全性飽受詬病的中國車企反而打了個(gè)翻身仗，全新一代的新能源車在各個(gè)機(jī)構(gòu)的碰撞測試中，整體成績顯著提升，近期更是有多款車型拿下E-NCAP歐洲碰撞測試5星。

相比之下，初生牛犢不怕虎的新造車企業(yè)們無疑交上了更加優(yōu)秀的答卷。

通過使用全新的平臺(tái)、架構(gòu)，他們在車身技術(shù)方面“卷”了起來，將中國汽車的安全性帶入了一個(gè)新的高度。

以今年“中國十佳車身”的評(píng)選為例，獲獎(jiǎng)車型中就包括使用了全新合創(chuàng)H-GEA全球純電架構(gòu)的合創(chuàng)A06。

造好一輛車，平臺(tái)架構(gòu)到底有多重要？從中我們可以一探究竟。

剛?cè)岵?jì)，安全、舒適兩手抓

無論形態(tài)如何變化，安全與舒適，始終都是汽車永恒的追求。

一個(gè)好的平臺(tái)架構(gòu)，首先要保證的必然是這兩個(gè)方面的產(chǎn)品競爭力。

因此，合創(chuàng)H-GEA全球純電架構(gòu)從設(shè)計(jì)之初，就將安全性和舒適性放到了最重要的位置。

合創(chuàng)H-GEA架構(gòu)的設(shè)計(jì)理念可以用四個(gè)字概括：“以人為本”。

聽起來似乎平平無奇，但是卻是回歸了造車的初心。在設(shè)計(jì)、制造汽車時(shí)，人的安全、人的體驗(yàn)，才是最為核心的部分。

以人為核心，H-GEA架構(gòu)進(jìn)行了整車尺寸設(shè)定、人機(jī)硬點(diǎn)設(shè)定、底盤及三電系統(tǒng)規(guī)劃、碰撞星級(jí)規(guī)劃以及NVH性能規(guī)劃，構(gòu)建起了安全與NVH、ADAS與三電、全新結(jié)構(gòu)與工藝三大核心競爭力。

在此之中，通過采用車身框架、底盤框架與電池包集成設(shè)計(jì)，H-GEA架構(gòu)做到了安全性與舒適性的統(tǒng)籌與平衡。

車身要“剛”，發(fā)生碰撞時(shí)能扛得住傷害，保障車內(nèi)乘員安全。

駕乘體驗(yàn)要“柔”，日常用車時(shí)能為車內(nèi)乘員營造舒適的環(huán)境。

相比油改電“哪里不行補(bǔ)哪里”的方式，類似H-GEA這種的純電原生架構(gòu)顯然更容易做到剛?cè)岵?jì)。

而相比以往燃油車的平臺(tái)架構(gòu)，純電原生架構(gòu)在安全與舒適兩個(gè)方面有了更多針對電動(dòng)車特性的考慮。

“108環(huán)”，籠式車身的再進(jìn)化

為了全面提升電動(dòng)車的安全性，合創(chuàng)H-GEA架構(gòu)使用了“環(huán)環(huán)相扣”的車身設(shè)計(jì)方法，打造了身強(qiáng)力壯的車身結(jié)構(gòu)。

這種設(shè)計(jì)方法相當(dāng)于是傳統(tǒng)籠式車身的再進(jìn)化，通過設(shè)計(jì)新的環(huán)型結(jié)構(gòu)與車身乘員艙內(nèi)環(huán)結(jié)構(gòu)，也就是籠式車身中的“籠”相連接，達(dá)到環(huán)環(huán)相扣的目的。

環(huán)環(huán)相扣的設(shè)計(jì)有利于實(shí)現(xiàn)車身剛度、強(qiáng)度、耐久性、NVH、安全性等性能與重量、成本的平衡。既能保證車身強(qiáng)度，又能達(dá)到更好的輕量化水平。

在合創(chuàng)A06的車身上，共有108個(gè)環(huán)型強(qiáng)度耐久結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，分為四大類型：五星安全環(huán)、高剛性耐久環(huán)、操控性能環(huán)和靜謐車身環(huán)，四者互相協(xié)作。

其中，14個(gè)“五星結(jié)構(gòu)環(huán)”，包括3個(gè)正面吸能環(huán)，2個(gè)頂部加強(qiáng)環(huán)，6個(gè)側(cè)面保護(hù)環(huán)和3個(gè)尾部吸能環(huán)，是其被動(dòng)安全性能的保障。

而在這14個(gè)主環(huán)之外，又嵌套了諸多起輔助作用的“擴(kuò)展環(huán)”，它們環(huán)環(huán)相扣，共同組成A06的安全結(jié)構(gòu)。

合創(chuàng)A06的車頭和車尾分別設(shè)計(jì)了3條碰撞傳力路徑，避免碰撞時(shí)局部應(yīng)力過于集中。前機(jī)艙通過使用吸能盒和前縱梁環(huán)、shotgun環(huán)及A環(huán)的多環(huán)設(shè)計(jì)策略，組成環(huán)狀碰撞吸能區(qū)，通過材料形變吸收碰撞能量。

與此同時(shí)，在乘員艙的部分，合創(chuàng)A06設(shè)計(jì)了3×5個(gè)剛性安全環(huán)，環(huán)環(huán)相扣，最大限度地減少碰撞時(shí)乘員艙的變形，保證乘員的安全空間。

針對大家最為關(guān)心的電池安全問題，基于H-GEA架構(gòu)的合創(chuàng)A06還設(shè)計(jì)了電池包正面保護(hù)環(huán)+后端保護(hù)環(huán)+框架剛性環(huán)+吸能緩沖環(huán)4重保障。相當(dāng)于在電池這個(gè)雞蛋的外面包裹了鋼板與海綿，想要戳破它，可沒那么簡單。

合創(chuàng)A06的車身設(shè)計(jì)以C-NCAP五星為目標(biāo)，同步考慮了中保研C-IASI、EURO NCAP、IIHS、FMVSS等碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。

不僅如此，合創(chuàng)A06的車身框架還包含了7個(gè)抗扭環(huán)，加上有硬板一塊的電池包加成，合創(chuàng)A06車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到31,200Nm/deg，超過了很多豪華品牌B級(jí)燃油車的水平。

斬獲“2022十佳車身”大獎(jiǎng)，正是合創(chuàng)A06車身硬實(shí)力的最佳佐證。

這項(xiàng)由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國鋼研科技集團(tuán)有限公司聯(lián)合主辦的評(píng)選，評(píng)委團(tuán)隊(duì)由知名院校院長、教授、國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任等行業(yè)專家共同組成。

在評(píng)價(jià)合創(chuàng)A06時(shí)，清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室汽車碰撞試驗(yàn)室主任、教授、博士生導(dǎo)師 張金換說到：

“合創(chuàng)的努力讓我們看到了自主品牌在安全品質(zhì)上的快速發(fā)展和無限潛力。”

新平臺(tái)、新架構(gòu)帶來的安全加成，顯而易見。

高車身剛性，為合創(chuàng)A06的可靠性、NVH表現(xiàn)和操控表現(xiàn)打下了良好的基礎(chǔ)。在此之上，“108環(huán)”之中還包含了舒適與操控相關(guān)的“環(huán)”——靜謐車身環(huán)和操控性能環(huán)。

為了提升整車NVH，合創(chuàng)A06不僅設(shè)計(jì)了前艙吸音環(huán)、座艙吸隔一體環(huán)和后端路噪隔聲環(huán)，而且將車身風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化至0.217Cd，大大地降低了行駛時(shí)的風(fēng)噪，同時(shí)提升了續(xù)航能力，最高續(xù)航里程達(dá)到630km。

轎跑的定位、流線型的車身是合創(chuàng)A06達(dá)成低風(fēng)阻的先天優(yōu)勢，但是家用車對于風(fēng)阻的追求必須以不犧牲車內(nèi)空間實(shí)用性為前提，因此并不能過度追求流線型車身或壓低車身高度。

經(jīng)過多輪仿真分析及風(fēng)洞試驗(yàn)，合創(chuàng)的工程師精確地模擬出風(fēng)劃過整車型面的最佳路徑，并計(jì)算出了空氣動(dòng)力學(xué)夾角的最優(yōu)解：158°前風(fēng)窗傾角+15°尾窗夾角。

不僅如此，通過幾十輪仿真，工程師們還對合創(chuàng)A06上的12處細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化。

包括使用封閉式進(jìn)氣格柵（-0.015Cd）、低風(fēng)阻輪轂（-0.01Cd）、隱藏式門把手（-0.002Cd）、前輪阻風(fēng)板（-0.008Cd）、后輪阻風(fēng)板（-0.002Cd）等等，一點(diǎn)一點(diǎn)地?fù)讣?xì)節(jié)，最終才達(dá)成了0.217Cd的風(fēng)阻系數(shù)。

當(dāng)然，作為一臺(tái)定位年輕的純電轎跑，不提操控肯定是不行的。

基于H-GEA純電架構(gòu)，合創(chuàng)A06做到了前后50:50軸荷比，原本在燃油車時(shí)代需要耗費(fèi)很大成本和工程量才能實(shí)現(xiàn)的事情，在電動(dòng)化時(shí)代變得簡單了許多。

前后負(fù)載的平衡不僅為車輛帶來了更高的極限、更好的操控性表現(xiàn)，也使得行駛時(shí)車內(nèi)的乘坐穩(wěn)定性有所提升。

與此同時(shí)，在“操控性能環(huán)”的設(shè)計(jì)上，合創(chuàng)A06布置了23個(gè)底盤接附點(diǎn)，它們以點(diǎn)構(gòu)線、以線構(gòu)面、以面筑體，提升了底盤的剛性與支撐性，以提高車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性和駕乘舒適性。

相比同價(jià)位的燃油車，合創(chuàng)A06的性能優(yōu)勢是十分明顯的。

四驅(qū)版車型前后電機(jī)的最大功率分別達(dá)到160kW和180kW，綜合最大扭矩達(dá)到了534N·m，官方0-100km/h加速成績僅需3.7秒。

在全新的純電平臺(tái)架構(gòu)的基礎(chǔ)上，得益于電機(jī)的高效率和靈活布局，同時(shí)享有高安全性、高舒適性，且兼顧高性能、低能耗的門檻大大降低。平價(jià)車型也能滿足用戶多種使用場景，為用戶提供更多的使用價(jià)值。

用料與制造，最基礎(chǔ)的硬實(shí)力

車身用料與制造技術(shù)，是一個(gè)優(yōu)秀產(chǎn)品最基礎(chǔ)的保障，再好的車身設(shè)計(jì)也需要通過這兩者實(shí)現(xiàn)。

基于H-GEA架構(gòu)，合創(chuàng)A06在車身用料選擇上以“適材多用”為設(shè)計(jì)原則，整車高強(qiáng)度鋼占比超過65%，熱成型鋼應(yīng)用比例達(dá)到20%。

乘員艙的部分需要足夠堅(jiān)固，因此合創(chuàng)A06采用了強(qiáng)度最高的熱成型鋼，前門采用熱成型門環(huán)，抗拉強(qiáng)度可達(dá)1650Mpa，屈服強(qiáng)度可達(dá)1250MPa，在危險(xiǎn)情況下可以保持乘員的安全空間。

側(cè)方門檻需要保護(hù)電池，因此除了內(nèi)外板均使用熱成型材料之外，門檻內(nèi)還增加了鋁型材側(cè)防撞梁，柱碰性能提升78%。

而在制造技術(shù)的部分，合創(chuàng)A06將在以工業(yè)4.0體系構(gòu)建的智慧工廠——廣乘杭州公司生產(chǎn)。

產(chǎn)線上大量應(yīng)用自動(dòng)化設(shè)備，關(guān)鍵工序?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)生產(chǎn)、自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)檢測，保證生產(chǎn)制造的一致性，并通過數(shù)字化、智能化手段進(jìn)行品質(zhì)把控，實(shí)現(xiàn)整車品質(zhì)和關(guān)鍵生產(chǎn)參數(shù)的可追溯。

厚積薄發(fā)，有備而來

毫無疑問，一個(gè)好的平臺(tái)架構(gòu)，是造好一輛車的根基。

合創(chuàng)A06的高安全、低風(fēng)阻和50:50軸荷比三大車身特性，形成了A06的核心產(chǎn)品競爭力。這是從“娘胎”里帶來的天生強(qiáng)大，是合創(chuàng)H-GEA架構(gòu)應(yīng)用新技術(shù)和新設(shè)計(jì)理念帶來的產(chǎn)品優(yōu)勢。

由此可見，中國品牌的技術(shù)研發(fā)已經(jīng)過了只會(huì)堆料的階段，進(jìn)入了全面統(tǒng)籌設(shè)計(jì)的階段，這是全新一代新能源汽車百花齊放的基礎(chǔ)土壤。

背靠珠江投管集團(tuán)和廣汽集團(tuán)兩大股東，合創(chuàng)在技術(shù)研發(fā)和制造基礎(chǔ)方面獲得了大力支持。

合創(chuàng)的研究院總部位于廣州南沙，下設(shè)H-VIP中心、創(chuàng)意中心、整車工程中心和動(dòng)力三電中心四大版塊，開展獨(dú)立技術(shù)研究。

H-GEA全球純電架構(gòu)和H-VIP2.0智駕互聯(lián)系統(tǒng)，是合創(chuàng)近期最重要的兩大技術(shù)研發(fā)成果，它們將同時(shí)在合創(chuàng)A06這款全新“純電智能潮跑”上得到應(yīng)用。

此前合創(chuàng)A06已經(jīng)開啟了大定，共發(fā)布了3個(gè)版本車型，補(bǔ)貼后的價(jià)格區(qū)間為18-27萬元。新車預(yù)計(jì)將于今年年內(nèi)上市交付。

在20萬左右價(jià)位，目前市面上依然沒有一款具備統(tǒng)治力的純電動(dòng)轎車，可供消費(fèi)者選擇的優(yōu)秀產(chǎn)品并不多。合創(chuàng)A06的出現(xiàn)，將為更多年輕用戶提供了兼顧安全、效率和性能的選擇。

與冠軍戰(zhàn)隊(duì)EDG深度合作的合創(chuàng)汽車，把最新的自研技術(shù)都放在A06身上，顯然有備而來，要在該細(xì)分市場大展拳腳。

合創(chuàng)能否如愿以償？

20萬價(jià)位純電動(dòng)轎車市場將迎來什么樣的變化？

這是我們后續(xù)要持續(xù)關(guān)注的。

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