不知道大家有沒(méi)有了解過(guò)思皓E20這一款車(chē)，這臺(tái)無(wú)論是外形、品牌還是技術(shù)參數(shù)都平平無(wú)奇的小型電動(dòng)SUV，其實(shí)卻有著不小的來(lái)頭，因?yàn)樗?a href='http://hand123.cn/car/r_b99.html' target='_blank'>江淮大眾品牌的第一款正式產(chǎn)品。

陌生的江淮大眾

早在2017年，大眾集團(tuán)便與江淮汽車(chē)達(dá)成了合作意向，雖然“江淮大眾”的名稱(chēng)在市場(chǎng)上遠(yuǎn)不如我們耳熟能詳?shù)纳掀蟊姟?a href='http://hand123.cn/car/r_b208.html' target='_blank'>一汽大眾那么響當(dāng)當(dāng)，但是大眾對(duì)于這個(gè)新合資品牌的重視程度卻是一點(diǎn)也不低。

由于上汽大眾以及一汽大眾在中國(guó)市場(chǎng)的影響力正日漸增強(qiáng)，雖然國(guó)家放開(kāi)了“合資車(chē)企外資占股比例不超50%”的政策，但是對(duì)于大眾集團(tuán)來(lái)講，要想在這兩家傳統(tǒng)合資車(chē)企中謀求更多的發(fā)言權(quán)確實(shí)是不現(xiàn)實(shí)了，畢竟上汽與一汽，兩家中國(guó)車(chē)企都屬于非常強(qiáng)勢(shì)的那種。前者是國(guó)內(nèi)自主品牌的主力軍并且還有上汽通用這一個(gè)大的合作伙伴，后者則是“共和國(guó)長(zhǎng)子”，不差錢(qián)。

因此大眾也動(dòng)起了在中國(guó)尋求新合資伙伴的主意，而整體實(shí)力、影響力較弱的江淮汽車(chē)也就成為了他們的目標(biāo)之一。

不止合資，還要收購(gòu)

在5月29日，大眾集團(tuán)正式宣布，將花費(fèi)10億歐元，收購(gòu)江淮50%的股份，同時(shí)將其在江淮大眾合資品牌中的占股比例從50%提升到75%！這就意味著無(wú)論是江淮大眾還是江淮汽車(chē)本身，其主要話(huà)語(yǔ)權(quán)都將“落”入大眾手中。

而大眾集團(tuán)的這次收購(gòu)，除了能讓他們擁有了制衡日漸“羽翼豐滿(mǎn)”的南北大眾的籌碼以外，還體現(xiàn)了他們想進(jìn)一步擴(kuò)張中國(guó)市場(chǎng)的野心。眾所周知，在“雙積分”政策的逼迫下，燃油車(chē)銷(xiāo)量極高而新能源車(chē)銷(xiāo)量約等于零的大眾每年的都以為積分不達(dá)標(biāo)而要繳納接近1個(gè)億的罰款。

在收購(gòu)江淮以后，大眾就能利用江淮手上的新能源積分來(lái)抵消自己的罰款，他們也省去了強(qiáng)行推廣一大堆續(xù)航不到300km的“油改電”產(chǎn)品的煩惱了。同時(shí)，大眾也能利用江淮大眾品牌來(lái)進(jìn)行新能源車(chē)的推廣，進(jìn)一步改善大眾在中國(guó)新能源市場(chǎng)影響力不足的現(xiàn)狀。

畢竟除了江淮以外，大眾還同時(shí)投資了10億歐元到電池制造商“國(guó)軒高科”，以獲得其26.5%的股份，并一舉成為其最大股東，并正式成為首個(gè)直接投資中國(guó)電池生產(chǎn)企業(yè)的海外汽車(chē)制造商。至此大眾集團(tuán)也已經(jīng)基本完成了中國(guó)市場(chǎng)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

江淮被大眾擺了一道？

按照雙方當(dāng)年的協(xié)議，在成立合資公司以后，大眾將會(huì)把在歐洲十分受歡迎的西雅特品牌引進(jìn)到江淮大眾旗下生產(chǎn)，我相信這也是當(dāng)時(shí)談判的重要籌碼，甚至是后面進(jìn)行的收購(gòu)的一個(gè)重要條件之一。

然而就在今年的3月份，大眾CEO卻向媒體表示，由于中國(guó)市場(chǎng)的縮水以及競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，他們將暫緩西雅特進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃，更不會(huì)進(jìn)入江淮大眾。這也意味著，江淮本來(lái)心心念念的西雅特夢(mèng)正式泡湯，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里他們都將只有思皓一個(gè)品牌撐門(mén)面。

不過(guò)對(duì)于江淮來(lái)講，這一切也只能“逆來(lái)順受”，畢竟他們目前在市場(chǎng)中的存在感實(shí)在是太弱了，委身于大眾也只能說(shuō)是時(shí)勢(shì)所迫。//

大眾已將目光放到商用領(lǐng)域？

除了上面提到的“制衡南北大眾”、“布局新能源市場(chǎng)”以外，大眾收購(gòu)江淮還有一個(gè)微弱的可能性，就是想進(jìn)軍中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)。要知道，盡管江淮品牌在乘用車(chē)市場(chǎng)中已經(jīng)日漸細(xì)微，但是在輕型貨車(chē)乃至卡車(chē)市場(chǎng)中，江淮還是占有一席之地的。

而大眾集團(tuán)近年來(lái)在全球范圍內(nèi)也是同樣對(duì)商用車(chē)市場(chǎng)虎視眈眈，在2014年，他們就曾以92億歐元的高價(jià)收購(gòu)了瑞典著名卡車(chē)品牌斯堪尼亞，而大眾集團(tuán)本身也已經(jīng)擁有另一同樣大名鼎鼎的卡車(chē)品牌MAN曼牌。

所以說(shuō)，如果大眾日后真的有意發(fā)力中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)，他們也的確有資源、有技術(shù)來(lái)支撐起他們的野心。

結(jié)語(yǔ)

雖然由于在中國(guó)市場(chǎng)的各種“不厚道”做法，近來(lái)大眾一直成為網(wǎng)絡(luò)上被調(diào)侃的對(duì)象，但是網(wǎng)絡(luò)上的各種負(fù)面言論，對(duì)于大眾這個(gè)如此大體量且在中國(guó)耕耘多年的品牌來(lái)講實(shí)在是不值一提。

而大眾這次大手筆的收購(gòu)，也展現(xiàn)其作為一家老牌廠(chǎng)商的“老辣”之處，每一步都盡在掌握之中。從他們近年來(lái)的各種收購(gòu)中我們也不難看出，同樣作為一家“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的車(chē)企，大眾在某些策略上的獨(dú)到之處也是值得我們自主品牌學(xué)習(xí)的。（說(shuō)的就是你，吉利）

當(dāng)然，對(duì)于某些“偷工減料”和“研究消費(fèi)者”的行為，我們還是不要學(xué)了。