大家好，我是電車社長(zhǎng)，我在專注跟進(jìn)新能源、智能汽車動(dòng)態(tài)，歡迎大家搜索同名微博與我交流。為祝賀小鵬P7上市，社長(zhǎng)自費(fèi)給大家準(zhǔn)備了幾件禮物，歡迎大家看完文章后與我們交流：

近期的電動(dòng)圈可謂非常熱鬧，4月11日，我們跟進(jìn)完國產(chǎn)特斯拉Model 3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版的售價(jià)及銷量（沒看過的朋友點(diǎn)這里），引起熱議；不久后，首款掛豐田標(biāo)的純電SUV C-HR EV又以400公里續(xù)航、22.58萬元的起售價(jià)上市；還有歐尚X7 EV、廣汽蔚來HYCAN 007、廣汽新能源Aion V發(fā)布等等。而在昨天下午，小鵬汽車首款、也是造車新勢(shì)力首款轎跑小鵬P7正式上市，新車分兩種動(dòng)力版本，三種續(xù)航版本、八款不同配置車型。小鵬P7補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.99-34.99萬元，從單電機(jī)續(xù)航568km的入門版本到全系頂配的雙電機(jī)四驅(qū)，跨度達(dá)到12萬元之多。

同一續(xù)航版本的中配“智享版”與頂配“智尊版”，除了車內(nèi)配置的不同，最大的區(qū)別就是購買了智尊版的用戶，小鵬汽車會(huì)提供集成小鵬自動(dòng)駕駛能力的XPILOT 3.0軟件升級(jí)服務(wù)。標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格3.6萬元，如果用戶在支付車款時(shí)一次性完成終身服務(wù)購買，則僅需2萬元。

XPILOT 3.0是什么？簡(jiǎn)單地說，在特斯拉身上它叫做AutoPilot，特斯拉車主圈也流傳這樣一句話：“不買AutoPilot，就不如不買特斯拉”，但特斯拉的選裝價(jià)為5.6萬元。在XPILOT 3.0上，車主可以體會(huì)到的是高速自主導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)駕駛模擬顯示系統(tǒng)、停車場(chǎng)記憶泊車等功能。

相比起燃油車通常以動(dòng)力、及兩驅(qū)或四驅(qū)來區(qū)分車型，電動(dòng)車在此基礎(chǔ)上還以不同電池包帶來的不同續(xù)航版本，看似復(fù)雜， 但這種更偏向互聯(lián)網(wǎng)的操作（類似智能手機(jī)的內(nèi)存 、儲(chǔ)存配置），讓喜歡同一車型的、有不同需求、不同預(yù)算的人有了更多選擇。

除了續(xù)航版本，小鵬還提供交流輸出、智能音樂座艙（丹拿音響原裝進(jìn)口18揚(yáng)聲器，7.1.2聲道）、五個(gè)車型顏色、兩款尺寸輪轂等選裝。

雖然今天我們的主題不是聊車，如果你對(duì)小鵬P7感興趣，可以記住社長(zhǎng)這幾句話：1、喜歡性能買四驅(qū)版，續(xù)航552km，夠用，雙電機(jī)爆發(fā)最大功率316kW(430Ps),最大扭矩655N·m，百公里加速僅需4.3秒。XPILOT 3.0是否選裝？看你是否足夠熱愛駕駛。2、偶爾需要長(zhǎng)途，買后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版“智尊版”，656km即使在高速打7-8折（北方冬天估計(jì)得打個(gè)5-6折），依然能達(dá)到500公里左右的續(xù)航，符合普通燃油車水準(zhǔn)。一定要選裝XPILOT 3.0，高速、長(zhǎng)途自駕，你會(huì)感受到“真香”。3、就是喜歡P7，充電條件便利，注重性價(jià)比，選后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航中配“智享版”，續(xù)航相比超長(zhǎng)續(xù)航的少了88公里，但價(jià)格也少了1.7萬，見仁見智。

自小鵬P7公布外觀、續(xù)航、性能等數(shù)據(jù)以來，其市場(chǎng)關(guān)注度一直以“節(jié)節(jié)高”的態(tài)勢(shì)增長(zhǎng)，在去年底的廣州車展上，更是成為了媒體的“圍觀對(duì)象”。其他廠商，也或多或少以一種好奇的旁觀者心態(tài)來去看待小鵬汽車。下面，我們稍作盤點(diǎn)，和大家一起分享這有趣的“汽車圈”。

小鵬P7上市，誰在緊張？

4月25日，就在小鵬汽車上市前夕，彭博社報(bào)道，特斯拉進(jìn)一步向美國法院提出了要求小鵬汽車交出所有自動(dòng)駕駛源代碼的訴求。

事件的起因在一年前，入職小鵬汽車的前特斯拉員工、首席計(jì)算機(jī)視覺科學(xué)家曹光植個(gè)人被特斯拉起訴竊取了特斯拉自動(dòng)駕駛源代碼一案（據(jù)了解，曹光植目前人在美國，停薪留職狀態(tài)）。

小鵬方面表示，雖然小鵬汽車不是案件當(dāng)事人，但一直在協(xié)助調(diào)查，采取了包括在美國法院的保護(hù)令下讓特斯拉進(jìn)行源代碼儲(chǔ)存庫取證等措施，但至今沒有證據(jù)顯示小鵬汽車有盜用、濫用商業(yè)機(jī)密或其他不當(dāng)行為。因此，小鵬汽車也發(fā)布了“嚴(yán)正聲明”，指責(zé)特斯拉霸凌。

有趣的是，除了在這個(gè)節(jié)點(diǎn)要求小鵬汽車交出所有自動(dòng)駕駛源代碼的訴求，就在小鵬汽車公布價(jià)格的當(dāng)晚，有不少媒體在微博爆料：特斯拉將在三天后有大動(dòng)作。

從今天開始算上28-30號(hào)三天，剛好與小鵬汽車推出的上市期間的特殊政策、吸引下單的日期重合。

這是巧合，還是特斯拉放出的煙霧彈？還是特斯拉真的會(huì)有“驚人”政策放出？

無論如何，小鵬汽車作為國產(chǎn)造車新勢(shì)力的代表車企之一，在造車理念、客戶服務(wù)、自動(dòng)駕駛等多個(gè)領(lǐng)域，已經(jīng)與蔚來一起拉開了對(duì)普通新勢(shì)力的差距，大步向前。
很多人或許還不了解電動(dòng)車、智能汽車，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，即使我們不以行動(dòng)支持國產(chǎn)，但社長(zhǎng)建議，仍可以用開闊的心胸允許、支持優(yōu)秀新勢(shì)力的成長(zhǎng)發(fā)展。沒有鯰魚的市場(chǎng)，只會(huì)有死水。

說回特斯拉，初中生都知道誰主張，誰舉證。如若小鵬真有盜竊商業(yè)機(jī)密行為，國內(nèi)成千上萬的自媒體，肯定不會(huì)放過，何須以媒體輿論來造勢(shì)綁人？

這個(gè)節(jié)點(diǎn)的這些動(dòng)作，特斯拉，是緊張了嗎？

誰在支持？誰在欣賞？

經(jīng)常玩微博的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在小鵬汽車上市前一周，從合資廠商到自主品牌，從造車新勢(shì)力到互聯(lián)網(wǎng)代表，都在陸續(xù)通過微博為小鵬P7打call。

甚至還有媒體誤以為，這又是一次廣告投放的“烏龍事件”或“代工傳聞”（其實(shí)，小鵬的造車資質(zhì)，估計(jì)很快會(huì)官宣了）。

而事實(shí)上，汽車領(lǐng)域的一汽大眾、長(zhǎng)城、一汽紅旗、一汽奔騰、愛馳汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、天際汽車，巨頭供應(yīng)商類的寧德時(shí)代 、高通、博世，還有阿里系的支付寶、淘寶、阿里云等都與小鵬進(jìn)行了品牌聯(lián)動(dòng)。

最讓人想不到的是，在發(fā)布會(huì)正式開始前，蔚來汽車?yán)畋笠?ldquo;出現(xiàn)”在了小鵬P7的發(fā)布會(huì)上。

當(dāng)然，李斌不忘給自家的產(chǎn)品打個(gè)廣告，但我們?nèi)匀豢梢钥匆姷氖?，?/span>“萬臺(tái)賭約”，到何小鵬微博為李斌加油，到今天，蔚來汽車與小鵬汽車的互相尊重，李斌與何小鵬的“惺惺相惜”。

就連不少蔚來車主，都在網(wǎng)上給小鵬P7加油，祝“國貨大賣”。

除去直接發(fā)聲音的車企，之前也有不少涉及電動(dòng)車的廠商、或代理公司與社長(zhǎng)了解小鵬的情況，或好奇、或尊重、或欣賞。

在某汽朋友的朋友圈，我們更是用上了“電動(dòng)日，火星撞地球”的字眼。

誰，總在不服？

每每想到這個(gè)企業(yè)，社長(zhǎng)想到的只能是兩個(gè)字——“尷尬”。

因?yàn)闊o論是此前“隔空參與”李斌與何小鵬的“萬臺(tái)交付”賭約，還是今年初與美團(tuán)王興“單方面打賭”，抑或是羅永浩宣布直播后的“要做第一場(chǎng)，“威馬汽車可能是最大的智能硬件”，只有一個(gè)表情能符合我對(duì)這家車企的認(rèn)知和想象。

當(dāng)然，小鵬P7上市這么重要的熱點(diǎn)，這家車企也當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過。威馬汽車官方微博當(dāng)天發(fā)布了四條微博，一條微信公眾號(hào)推文，而社長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)，平時(shí)他們是發(fā)1-2條微博，公眾號(hào)內(nèi)容也不是日更。當(dāng)然，尷尬的不是只是發(fā)布頻率。而是發(fā)布的時(shí)間和內(nèi)容。

14:46，在小鵬汽車15:00的直播開始以前，威馬汽車公眾號(hào)推送：威馬首款轎車，是時(shí)候亮個(gè)相了。

15:04，小鵬汽車直播剛剛開始，威馬汽車發(fā)布微博：威馬首款轎車，NDEC 800km，L4級(jí)別自動(dòng)泊車，5G互聯(lián)。

雖然沒多少人關(guān)注，但社長(zhǎng)出于新能源媒體嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的態(tài)度，也與新浪汽車微博的朋友對(duì)這款概念車進(jìn)行了跟進(jìn)，網(wǎng)友們紛紛表示：L4級(jí)別自動(dòng)泊車，如雷貫耳，聞所未聞，2022年量產(chǎn)，更是流氓。

當(dāng)然，威馬汽車也不是沒做實(shí)事，雖然產(chǎn)品口碑褒貶不一，車主“翔宇買車”也在電動(dòng)圈“胡編亂造”聞名，但威馬EX5投入的廣告費(fèi)用療效甚好，EX5的銷量也在新勢(shì)力里保持不錯(cuò)的成績(jī)。傳言即將請(qǐng)來歌手蕭敬騰當(dāng)品牌代言人，唱《王子的新衣》可以，但都2020年了，某些車企就不要再穿“國王的新衣”了。

畢竟，出于各種原因和目的，不服也是可以的，但總有些人、有些車企，專治不服。不如，好好琢磨產(chǎn)品？

寫在最后

多去了解，去嘗試，一如從功能手機(jī)到智能手機(jī)的跨越，從諾基亞到華為、蘋果，我們可能會(huì)發(fā)現(xiàn)新世界。

最后，來吧，一人一句，聊聊小鵬P7和電動(dòng)車未來，G3車模和京東卡，準(zhǔn)備好了。（統(tǒng)計(jì)截止時(shí)間為4月29日13時(shí)）