作為一款“中國特供車”，廣汽本田的凌派自誕生之初就肩負(fù)起了本田在A級車市場“走量”的重?fù)?dān)。而從市場反應(yīng)上來看，初代的凌派也的確沒有辜負(fù)本田對它的期望。

大大的鍍鉻配上寬大的車身，從外觀上就迎合了當(dāng)時絕大部分國人的審美。1.8L的發(fā)動機雖然算得上是“老古董”但是卻勝在技術(shù)成熟，無論是前期搭配的5AT變速箱亦或是后期換裝的CVT變速箱，與這副機子搭配的表現(xiàn)都十分穩(wěn)定。

在18年底，這款熱銷的特供車型也迎來首次的換代，看到了上一代車型成功的本田，甚至還將凌派的姊妹車型“享域”投放到了東風(fēng)本田的渠道進行同堂銷售，玩起了雙車策略。

而新一代的凌派在身型上比起老款則是要更加“肆無忌憚”了：4756/1804/1509mm的車身三圍以及2730mm的軸距，讓這臺定位與售價都要更低的車型，在體型上全方位的超越了更高級別的思域。

在這樣的“僭越”之后，凌派的車內(nèi)空間不僅能吊打同級對手，甚至趕超了不少正兒八經(jīng)B級轎車（馬自達6打了個噴嚏），江湖人稱新凌派為“小雅閣”一點都不為過。

但是，盡管新一代車型在“看得見”的方面都更加符合國人品味了，但是銷量卻并不盡如人意，其主要的問題還是出在發(fā)動機上。

新一代的凌派拋棄了老舊的1.8L發(fā)動機，跟隨著前兩年的”三缸風(fēng)潮“，用上了最新的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機+CVT的動力總成。在這個絕大部分消費者都對三缸機存在偏見的市場，凌派的發(fā)動機自然也成為了大量目標(biāo)客戶“一票否決”的決定性因素。

因此在上市以后新凌派的銷量也一路走低，直到后期優(yōu)惠力度加大，才挽回了一絲銷量。而有一直關(guān)注車市的朋友們都知道了，在發(fā)現(xiàn)了中國市場的“頑固”以后，之前絕大部分采用三缸機作為主力發(fā)動機的品牌，都已經(jīng)默默換回了四缸機，而本田這次也終于想通了。

不過，與此前所預(yù)想的換用1.5L“地球夢”發(fā)動機不一樣，大家期待已久的“四缸凌派”將會直接用上1.5L iMMD混合動力系統(tǒng)。這也意味著，本田與豐田這兩家日系廠商，在混動車型方面的競爭，將會從B級車，延續(xù)到了A級車市場。

而原定于7月份上市的凌派混動，在近日也已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)有實車出現(xiàn)在了4S店中。根據(jù)網(wǎng)上流出的照片，凌派混動在外觀上與普通版并無顯著不同，僅在細(xì)節(jié)以及名牌上有所調(diào)整。而車內(nèi)的換擋區(qū)域則是換上了本田高端以及混動車型上常見的組合式按鍵換擋，高級感也更加強了。

在動力方面，這副1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機標(biāo)稱功率為80kW（109匹），但是大家都知道，本田的混合動力出力主要靠的是電機，因此其實際動力表現(xiàn)應(yīng)該是要遠(yuǎn)超紙面數(shù)據(jù)的。

雖然混合動力車型在國內(nèi)絕大部分地區(qū)都沒有政策上的優(yōu)待（僅廣州、天津有），但是因為其在使用上更加省心，免去充電煩惱，而且燃油經(jīng)濟性也極佳，還是有不少消費者在買車時會主動選擇混合動力車型的。此前，在A級車的級別里，真正有競爭力的混合動力車型只有卡羅拉與雷凌雙擎這兩款車，豐田可謂是“一家獨大”。

而在凌派混動上市以后，不出意外，其起售價與本身成本更高的卡羅拉/雷凌相比很有可能會有較大的優(yōu)勢。再加上更好的空間表現(xiàn)，相信凌派混動將能吸引到不少家用甚至是網(wǎng)約車的用戶。