通用汽車無疑是國內(nèi)合資廠商中品牌涵蓋規(guī)模最大的車企。除了人們熟知的凱迪拉克、別克、雪佛蘭這三大輻射至豪華品牌、合資高端、年輕運(yùn)動(dòng)不同定位的主要合資廠商以外，還有通用聯(lián)合上海汽車集團(tuán)、廣西汽車集團(tuán)（原柳州五菱汽車）三方合資成立且主要走親民路線的上汽通用五菱以及旗下自主創(chuàng)建的寶駿品牌。

五大品牌的產(chǎn)品覆蓋面囊括了從低價(jià)到高端，從商用車到乘用車的全面布局，因此無論是在銷量數(shù)據(jù)還是市面上的產(chǎn)品普及度，通用的身影幾乎隨處可見，同時(shí)也是長期與南北大眾穩(wěn)坐國內(nèi)銷量前三甲的車企，然而，本屬于銷量第一梯隊(duì)的上汽通用，似乎與南北大眾的差距愈發(fā)增大，甚至有被國內(nèi)廠商趕超的危機(jī)。

銷量下滑-增長失速

根據(jù)通用年度財(cái)報(bào)的報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2019年通用汽車在中國銷量總數(shù)為309萬輛，相較于2018年的364萬輛，同比下滑了15%左右。而今年第一季度，有相關(guān)數(shù)據(jù)部門作出統(tǒng)計(jì)，通用整體第一季度的銷量同比下跌了43%，同時(shí)雪佛蘭和寶駿兩個(gè)品牌銷量同比下跌超過50%，別克和凱迪拉克同比下滑超過40%，五菱是下滑最少的品牌，但也超過34%左右。

雖然今年第一季度的銷量下滑是全行業(yè)甚至是全品牌都在遭受的市場打擊，但其實(shí)在筆者看來，疫情之下的通用汽車會(huì)顯得更為艱難。

對(duì)于三缸-通用太樂觀

通用稱得上是在推行小排量和三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的力度上非常積極的汽車集團(tuán)。特別是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，通用集團(tuán)在2017年底開始了旗下車型逐步布局三缸機(jī)型的計(jì)劃，先是從別克英朗這類的緊湊型轎車開始，用1.3T的三缸機(jī)型取代老款的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)；隨著產(chǎn)品逐漸成熟，便推出了1.3T三缸+CVT的動(dòng)力總成形式，在昂科拉換代之時(shí)成為了產(chǎn)品譜系中的高規(guī)格動(dòng)力布局。

但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的使用換來的僅僅只是在技術(shù)向的美好憧憬與期盼，市場上的銷量下滑卻是實(shí)實(shí)在在的打擊。以別克英朗為例，作為曾經(jīng)與朗逸、軒逸作為年度合資緊湊型轎車銷量三甲的別克王牌級(jí)別產(chǎn)品，在換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的兩年多時(shí)間內(nèi)銷量難以保持走高的態(tài)勢，連續(xù)兩年跌出合資轎車年度銷量排名五名開外。

通用似乎也終于后知后覺的感受到了一頭扎進(jìn)三缸機(jī)的推廣之后市場表現(xiàn)不佳所帶來的后果。不僅體現(xiàn)在早在2019年就已經(jīng)被曝光工信部申報(bào)圖的別克君威1.3T三缸車型時(shí)隔一年多都沒有上市的消息，更因?yàn)榻談e克英朗的新增的四缸車型正式上市，取名為“英朗.典范”。

搭載的是技術(shù)并不先進(jìn)但卻裝載量非常高的L2B 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。正是這款發(fā)動(dòng)機(jī)，為英朗、科魯茲這類A級(jí)車曾經(jīng)的銷量立下過汗馬功勞，另有消息稱，雪佛蘭科魯澤、別克昂科拉等較新，但卻只有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)布局的產(chǎn)品，都有望新增1.5L的四缸自然吸氣版本。此舉顯然是為了挽回和重塑市場地位和采取的補(bǔ)救措施，但對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)行不通的中國市場而言，卻無疑是一個(gè)十分有效的舉動(dòng)。

寶駿品牌的沖高之路-未免有些艱難

除了別克雪佛蘭這些“國際化”因素更強(qiáng)大的品牌之外，上汽通用旗下的自主品牌寶駿其實(shí)這兩年也過得并不如意。寶駿以親民廉價(jià)的形象入市，初期所獲得的成就并不差，但與五菱太過相似的商用氣息也的確不是長久的發(fā)展之計(jì)。從2019年開始，寶駿意圖走向轉(zhuǎn)型的道路，從車標(biāo)到品牌名稱，再到明顯更適用于普通家用消費(fèi)者所推出的SUV和轎車產(chǎn)品，新寶駿讓人看到了一種非常積極的轉(zhuǎn)型態(tài)度。

但對(duì)于寶駿的轉(zhuǎn)型肯定，或許只停留在媒體和廠商層面，消費(fèi)者或許更多的還是認(rèn)為，這不過是寶駿的一次換標(biāo)換名行為，但它的本質(zhì)還是曾經(jīng)的寶駿。新寶駿第一款SUV RS-5去年4月中旬正式上市，而2019年全年銷量僅有2.4萬輛不到；并沒有表現(xiàn)出曾經(jīng)寶駿品牌在親民形象中所擁有的號(hào)召力。而在筆者看來，其9.78萬元的起售價(jià)，是讓大多數(shù)消費(fèi)者無法接受的重要原因之一。

盡管新寶駿RS-5是不同于“老寶駿”的任何一款車型的全新產(chǎn)品，研發(fā)成本也更高，但或許在消費(fèi)者看來，價(jià)格往往比深層次的技術(shù)含量更能左右其購買的沖動(dòng)，因此或許對(duì)于新寶駿而言，不僅僅是產(chǎn)品的影響，要重塑以往寶駿曾經(jīng)打到過的市場高度，還面臨著重新打造品牌形象的壓力。

全球化布局開始萎縮

通用不僅僅只是在中國市場開展了大范圍的產(chǎn)品與品牌布局戰(zhàn)略，全球化戰(zhàn)略，是通用汽車在上世紀(jì)80年代開始便推行的布局方式。

但過往的十年卻是汽車行業(yè)不甚景氣的十年，從2013年開始，通用就已經(jīng)逐步退出歐洲市場（雪佛蘭）；俄羅斯市場、印度、印尼、非洲等地的業(yè)務(wù)也在相繼幾年內(nèi)紛紛易手或者撤出，而今年通用在印度和泰國的工廠也讓昌盛收購，則宣告了通用徹底告別南亞與東南亞市場?？梢哉f現(xiàn)如今的通用汽車所倚重的核心市場，幾乎只剩下了中國和美國本土。

通用該如何拯救自身？

上述的內(nèi)容可知，可見通用汽車其實(shí)在面臨著“內(nèi)憂外患”，內(nèi)在產(chǎn)品布局和品牌策略的失算，導(dǎo)致市場份額的下滑，外在國際性的影響力其實(shí)也在面臨著萎縮。

綜合來看，通用集團(tuán)如果將重心完全放在美國本土和中國市場，并不是什么壞事。畢竟這兩個(gè)國家仍舊是全球范圍內(nèi)規(guī)模最大的汽車市場，而中國更是包括通用在內(nèi)，很多車企在品牌發(fā)源地以外的最大單一市場，而通用在中國市場的影響力其實(shí)并不低，2019年，通用在華的銷量占據(jù)通用汽車全球累積銷量的40%左右，這些因素的存在其實(shí)仍舊能給通用汽車再造輝煌的機(jī)會(huì)。

或許通用汽車需要對(duì)中國市場的普適性需求進(jìn)行重新的審視與調(diào)研，在汽車產(chǎn)品本身真正做到今年大火的“人民需要什么，就造什么”的宣傳口號(hào)，在旗下的品牌、產(chǎn)品、以及新品布局上做更多的針對(duì)性輸出，才可重新恢復(fù)到曾經(jīng)以一己之力抗衡兩家大眾的高度；而通用集團(tuán)前些日子宣布曾經(jīng)的國際運(yùn)營部高級(jí)副總裁Julian Blissett將出任通用汽車中國公司總裁，而Blissett堪稱是通用汽車集團(tuán)內(nèi)的“中國通”，勢必對(duì)于中國市場的特點(diǎn)有著深入的了解才能在這顯得有些特殊的時(shí)期接過總裁大旗，當(dāng)然，今年內(nèi)或許不能看到什么實(shí)質(zhì)性的改變，畢竟今年對(duì)于眾多汽車企業(yè)來說，能維穩(wěn)，已經(jīng)就是一種成功。