英朗上汽通用別克旗下的緊湊型三廂家用轎車，曾經在中國市場的聲量是不亞于卡羅拉、軒逸、朗逸等車型。在幾年前新款英朗推出搭載三缸發(fā)動機車型后，市場表現(xiàn)以及口碑一落千丈，直至到換回四缸發(fā)動機后，銷量慢慢就上來了。奇怪的是很多網(wǎng)友在討論英朗快要停產的話題，這顯然不符合事實，英朗官方并沒有宣布停產。

還有網(wǎng)友提問說馬上停產的英朗要不要買、能不能買？自從別克英朗換回四缸發(fā)動機以來，別克英朗月均銷量接近20000臺，這是非常優(yōu)異的成績，說明英朗依舊具有強勁的競爭力，廠家為什么要停產呢？不過，別克英朗確確實實也存在一些顯而易見的競爭力危機，例如：

1、別克英朗貶值太快了。像購買10萬以內車型的消費者，絕大多數(shù)處于人生第一臺車階段，未來換車的周期相對會更快一些，而二手車不要貶值太快也是非常關鍵的購買指標。別克英朗或者說美系車在中國市場的口碑以及質量可靠性，都沒有處于非常高認可度的級別，所以會相對貶值。

2、自主品牌車型的崛起。其實，盡管自主品牌技術儲備已經相當豐厚，但主要競爭的價位仍然是10萬元以下級別，以非常新穎的技術和設計配置，低價高配且華麗來打天下。自主品牌部打擊的就是像英朗這種相對便宜，比較保守的車型，這也是英朗銷量不如從前的主要原因之一。

3、自家車型降維打擊。上汽通用別克在中國市場不僅只投放一款緊湊型家用轎車，除了英朗還有威朗。這兩款車型的市場終端成交價格雖然有差距，但處于消費者能接受的范圍。并且別克威朗無論是技術、尺寸、配置以及各方面的產品力都非常前沿且極具競爭力，在價格相差不大的前提下，當然選擇威朗更有性價比，這就進一步壓縮英朗的消費群體。