英朗是上汽通用別克旗下的緊湊型三廂家用轎車，曾經(jīng)在中國市場的聲量是不亞于卡羅拉、軒逸、朗逸等車型。在幾年前新款英朗推出搭載三缸發(fā)動機(jī)車型后，市場表現(xiàn)以及口碑一落千丈，直至到換回四缸發(fā)動機(jī)后，銷量慢慢就上來了。那么，現(xiàn)款別克英朗產(chǎn)品力怎么樣？

在解答這個問題前，小編想表達(dá)一下別克英朗檔次很低嗎問題的觀點(diǎn)。首先這個問題是否成立，小編認(rèn)為這個問題是成立的，英朗車型本身是可以討論檔次的，但朗逸車型的車主是不可以存在檔次問題的。

英朗是定位于緊湊型轎車級別，在它之下的級別還有小型車以及微型車，在它之上有中型車、中大型車和大型車以及超豪華轎車。如果按級別來看，英朗所處的緊湊型級別確實處于較低檔次位置，但這樣排列顯然不合乎常理的，因為區(qū)分級別的參考因素是尺寸，而所謂檔次之別更多指的是售價。

英朗的售價在10-15萬元之間，那么售價在此區(qū)間的車輛算不算低檔次呢？顯然是的，因為車市中售價超過15萬元的車型比比皆是。但是，中國車市最大的市場份額就是緊湊型車，不管轎車還是SUV都是如此。這個價位檔次不高，可大多數(shù)消費(fèi)者都還處于這個階段，路上也絕大多數(shù)是這個檔次的車輛。反而是更高檔次的車型顯得格格不入。

以上是小編對于英朗檔次的觀點(diǎn)，接下來說說英朗車型的優(yōu)缺點(diǎn)，測試車為1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)版本。先說優(yōu)點(diǎn)：

1、座椅舒適性較好。高配英朗配備皮革座椅，其填充物軟硬適中，座椅靠背與座椅兩側(cè)支撐性不錯，整體乘坐體驗無可挑剔。

2、動力系統(tǒng)成熟。1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大功率為113馬力，峰值扭矩為141牛·米。這臺代號為L2B的發(fā)動機(jī)可謂是通用旗下服役時間相當(dāng)久的“老將”了。1.5L+6AT的組合，給人第一印象便是很省心。

3、動力輸出較為順暢。油門踏板的初段響應(yīng)很積極，因此這臺1.5L的英朗在中低速區(qū)間并不會讓我覺得動力肉，動力輸出很跟腳，在走走停停的城市路段駕駛可以開的相當(dāng)?shù)眯膽?yīng)手。

4、底盤質(zhì)感不錯。英朗采用了前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸架。實際上英朗的確是一臺底盤調(diào)校相當(dāng)優(yōu)秀的車型，質(zhì)感相當(dāng)扎實，有一定的高級感。在應(yīng)對坑洼較多的路段時，減振器也可以把顛簸化解的相當(dāng)干脆，從而確保車內(nèi)乘坐舒適性。

再說說其表現(xiàn)欠佳的方面：

1、剎車表現(xiàn)還能更好。制動測試中，英朗100-0km/h的剎車距離為41.28米，屬于很一般的水平。在經(jīng)過多次連續(xù)制動后，制動力沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，這點(diǎn)值得表揚(yáng)。但由于懸架調(diào)校略微偏軟，因此在制動時的點(diǎn)頭現(xiàn)象有些明顯。

2、別克英朗貶值太快了。像購買10萬以內(nèi)車型的消費(fèi)者，絕大多數(shù)處于人生第一臺車階段，未來換車的周期相對會更快一些，而二手車不要貶值太快也是非常關(guān)鍵的購買指標(biāo)。別克英朗或者說美系車在中國市場的口碑以及質(zhì)量可靠性，都沒有處于非常高認(rèn)可度的級別，所以會相對貶值。

3、技術(shù)相對老舊。單單拿發(fā)動機(jī)來說，新款換代時全系搭載通用最新技術(shù)的三缸發(fā)動機(jī)，但是沒有得到消費(fèi)者的認(rèn)可，銷量慘淡，后來因為銷量不行又換回舊的四缸發(fā)動機(jī)。顯然英朗有點(diǎn)被市場打亂了節(jié)湊，競爭力出現(xiàn)了可視的下滑。

4、自家車型降維打擊。上汽通用別克在中國市場不僅只投放一款緊湊型家用轎車，除了英朗還有威朗。這兩款車型的市場終端成交價格雖然有差距，但處于消費(fèi)者能接受的范圍。并且別克威朗無論是技術(shù)、尺寸、配置以及各方面的產(chǎn)品力都非常前沿且極具競爭力，在價格相差不大的前提下，當(dāng)然選擇威朗更有性價比，這就進(jìn)一步壓縮英朗的消費(fèi)群體。

總結(jié)：別克英朗的檔次確實不高，但更多消費(fèi)者的消費(fèi)力正處于該階段。產(chǎn)品力方面，無論在性價比、穩(wěn)定性、品牌知名度等等硬實力方面，別克英朗還是有不少優(yōu)點(diǎn)，而小編也認(rèn)為別克英朗是值得推薦購買的車型。但值得注意的是，自主品牌部打擊的就是像英朗這種相對便宜，比較保守的車型，英朗面臨同樣背腹受敵的境況。