曾幾何時(shí)，極其火爆的大眾途觀，首次通過(guò)加價(jià)賣車成功引起了人們的注意。當(dāng)年起步價(jià)就要19.98萬(wàn)的途觀，由于銷量火爆，一車難求，在不少地區(qū)都要加價(jià)5萬(wàn)左右。

因此許多人也把大眾視為國(guó)內(nèi)加價(jià)賣車的“鼻祖”。

其實(shí)不然，要是論起加價(jià)，其實(shí)日系可一點(diǎn)都不輸大眾。比如當(dāng)年首款國(guó)產(chǎn)的雅閣（第六代），就幾乎全生命周期都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)“平價(jià)”提車，直到停產(chǎn)都一直要加價(jià)。

但是如果說(shuō)有哪臺(tái)車加價(jià)已經(jīng)變成段子了的，那恐怕就只有豐田的埃爾法能做的到。

這款在港澳日地區(qū)十分流行MPV，在各類明星的“帶貨”效應(yīng)以及被冠以“保姆車”的名頭以后，搖身一變成為了國(guó)內(nèi)有錢人的新寵兒。本來(lái)，由于前期只引進(jìn)3.5L V6車型，埃爾法在排量稅方面就比普通車高出不少，這也導(dǎo)致了其在國(guó)內(nèi)的原價(jià)就已經(jīng)高達(dá)了8、90萬(wàn)。

而與其他車加價(jià)1、2萬(wàn)都被噴智商稅不一樣，早期的埃爾法加價(jià)2、30萬(wàn)都是常態(tài)，“巔峰時(shí)刻”加價(jià)金額甚至直奔50萬(wàn)。

畢竟對(duì)于那一小撮有錢人來(lái)講，埃爾法就像是一張“圈子”里的名片，“別的老板有，那我也一定要有。”

這也導(dǎo)致了，雖然后期豐田通過(guò)一汽渠道（埃爾法是廣汽引進(jìn)）引進(jìn)“姊妹車型”威爾法，而這兩款車也只有外觀和名字上的區(qū)別，但是威爾法卻可以平價(jià)提車，而埃爾法卻依舊要加價(jià)。

哪怕你威爾法前臉更加張牙舞爪，更加霸氣，奈何別人只認(rèn)“埃爾法”的名字。

而豐田方面“嗅”到了商機(jī)以后，為了能有更高的溢價(jià)，更是以雷克薩斯的名堂打造出了一款名為L(zhǎng)M的車型，并于去年正式亮相。此車一出，更多的人關(guān)心的并不是它的內(nèi)部有多豪華，或者技術(shù)有多先進(jìn)，大家最好奇的都是這款車究竟能加價(jià)多少錢。

正是由于這款車型的價(jià)格關(guān)注度太高，雷克薩斯方面為了避免引起爭(zhēng)議，并沒(méi)有選擇舉行任何發(fā)布會(huì)，而是“悄咪咪”地在2月24日公布正式上市。而新車的售價(jià)也不算特別夸張：七座版116.6萬(wàn)、四座版146.6萬(wàn)。

當(dāng)然，有了埃爾法的前車之鑒，大家都明白LM指導(dǎo)價(jià)的“指導(dǎo)”作用一定是十分有限的，而這臺(tái)新一代加價(jià)神器的實(shí)際售價(jià)，也隨著平行進(jìn)口的報(bào)價(jià)，逐漸浮出水面。

根據(jù)報(bào)價(jià)，LM七座版加價(jià)在60萬(wàn)左右，折合總價(jià)180萬(wàn)不到，四座版加價(jià)則是要接近80萬(wàn)，折合總價(jià)226萬(wàn)。雖然比起傳聞的300萬(wàn)提車“有所收斂”，但是這也足以創(chuàng)下了有史以來(lái)最夸張的加價(jià)幅度了。

80萬(wàn)......這已經(jīng)可以買的到一臺(tái)3.0T L6版本的寶馬X5了，而忘了告訴你們的是，目前在售的LM車型均為300H車型，也就是全系搭載2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)，因此LM又可以多一個(gè)“最貴四缸車”的名號(hào)了。（當(dāng)然，買得起LM的人，家里一定不缺X5）

而值得留意的是，在LM光環(huán)的籠罩下，除去紅色這種稀有顏色以外，曾經(jīng)的“富豪寵兒”埃爾法目前“僅需”加價(jià)3-6萬(wàn)就能買的到了而且還是現(xiàn)車！畢竟對(duì)于有錢人來(lái)講，現(xiàn)在LM才是他們新的追求對(duì)象了。

當(dāng)然，隨著近年來(lái)的強(qiáng)勢(shì)崛起，雷克薩斯的加價(jià)絕不僅限于LM這類有特殊屬性的車型，像ES、RX等車型一直以來(lái)都是加價(jià)的重災(zāi)區(qū)。而不幸的事，由于受到疫情的影響，豐田在近日宣布將關(guān)停其在日本的五座工廠，其中九州宮田工廠更是計(jì)劃將關(guān)停至本月15日。

而九州工廠主要生產(chǎn)的，正是雷克薩斯車型，像CT/ES/UX/NX/RX等車型都屬于這個(gè)工廠的主要出產(chǎn)型號(hào)。而這次的停產(chǎn)，勢(shì)必會(huì)對(duì)這些車型的供應(yīng)造成負(fù)面的影響，部分熱銷車型在近段時(shí)間的加價(jià)幅度，有可能會(huì)進(jìn)一步上漲。

就像公益廣告中常說(shuō)的：“沒(méi)有買賣就沒(méi)有殺害”，有買才有賣是千古不變的道理，也是基本的市場(chǎng)定律。對(duì)于雷克薩斯的種種加價(jià)行為，我們作為普通消費(fèi)者可以鄙視，但是卻不必過(guò)多指責(zé)，畢竟商人都是逐利的。我們更沒(méi)必要去嘲笑那些加價(jià)提車的人，畢竟一件產(chǎn)品的價(jià)值，對(duì)于不同的用戶來(lái)講也是不一樣的。而人家小手一揮，輕松加價(jià)出一套房子首付的錢，這也是實(shí)力的體現(xiàn)啊。