每年上半年最受關(guān)注且跟日常生活和普通消費者非常密切的大型晚會：3.15晚會，在近日由央視確認(rèn)延遲播出，具體播出時間將會再次提前預(yù)告。中央電視臺3.15晚會已經(jīng)成為一個符號，是中國消費者最信賴的守護消費品質(zhì)的輿論陣地，也是由權(quán)威平臺向公眾曝光各行業(yè)和企業(yè)在經(jīng)營層面劣行的一個窗口。

汽車行業(yè)同樣是近10年來3.15晚會青睞的課題，雖然在2019年的3.15晚會上，并未提及汽車整車企業(yè)的曝光，但根據(jù)中國消費者協(xié)會在今年早些時候公布的《2019年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》一文中顯示，2019年汽車及零部件類投訴達(dá)到了34335件，同比2018年同期增長了25.1%，其中產(chǎn)品質(zhì)量、購車合同爭議、以及售后服務(wù)是汽車類投訴占比最高的三大方面問題。

加之2019年也有幾宗社會輿論影響較大的汽車行業(yè)事件讓人們時隔一年仍舊記憶猶新，所以今年的3.15晚會，汽車品類的相關(guān)事項曝光也是關(guān)注度極高的一環(huán)。盡管由于不可抗力的因素存在導(dǎo)致晚會延期，但作為信息公開的重要輸出窗口之一，3.15晚會雖然延遲但并不意味著取消；因此某些廠商和相關(guān)的公關(guān)人員也許可以暫時輕松下來舒一口氣，但也許可以放松的時間并沒有想象中的那么長。

奔馳—質(zhì)量把控問題和售后服務(wù)問題

奔馳的輿論熱度已經(jīng)是從去年火到了現(xiàn)在。盡管看上去已經(jīng)有些過時，但不可否認(rèn)的是奔馳的品控問題其實仍然在持續(xù)發(fā)酵當(dāng)中，在2019年年初公布的汽車投訴排行榜中奔馳高居第二位，雖然今年的投訴排行榜暫未公布，但奔馳同樣也是因為質(zhì)量問題頻發(fā)而受到關(guān)注。

僅在今年2月25-27日，奔馳便連續(xù)發(fā)布召回公告，召回包括在售和停售車型在內(nèi)的多達(dá)十余款的細(xì)分車型，其中不乏奔馳E級、C級等熱門款型和剛剛上市不久的奔馳GLB，奔馳減震器斷裂等相關(guān)問題也是由來已久，召回次數(shù)之頻繁甚至讓人看得有些麻木，但對基數(shù)龐大的奔馳車主而言，卻是再一次次的降低他們對于奔馳品牌的信心。加之在投訴平臺上，奔馳的“服務(wù)態(tài)度”、“人員技術(shù)”、“承諾不兌現(xiàn)”等關(guān)鍵詞也是投訴占比很大的一項，看上去奔馳要解決的問題或許不僅僅是產(chǎn)品本身質(zhì)量的品控那么簡單。

大眾—碰撞測試成績不甚理想

大眾的輿論風(fēng)波一直不斷，而去年對于大眾品牌來說影響最大的莫過于中保研對帕薩特的“那一撞”。帕薩特在2019年共銷售出21.4萬輛整車，而且也是往年中型合資轎車的銷冠?？?，而大眾對于中國消費者而言，大眾品牌是影響最深的合資品牌之一，同時也是在中國汽車市場的各級細(xì)分區(qū)間涵蓋面最廣的車企之一，在中國單一市場龐大的銷量體系幾乎可以說撐起了大眾集團的半壁江山，所以對于大眾品牌下的功勛級別產(chǎn)品出現(xiàn)的質(zhì)量隱患，可以說是只高不低。

大眾汽車在2013年和2018年分別因為DSG雙離合器變速箱的質(zhì)量問題和途銳的車身進水問題兩次登上3.15晚會被曝光，算得上是登上3.15晚會較多的汽車品牌之一，而今年是否會因為MQB的事情再次上榜，則成了一個疑團。

豐田—機油門和加價銷售

豐田集團的汽車近日身陷機油門，雖然大批量曝光的時間距離3.15相近，可能并沒有十分充裕的時間進行取證和報道，但卻讓豐田今年的輿論關(guān)注度已經(jīng)上了一個臺階。豐田一向以品質(zhì)可靠著稱，強大的營銷實力和口碑擁躉讓豐田的品牌形象一直保持得不錯。然而前段時間一則豐田RAV4榮放車型發(fā)動機機油增多的消息被曝光以后，牽扯出一系列的連鎖反應(yīng)。而涉及車型已經(jīng)包括凱美瑞、亞洲龍、甚至雷克薩斯ES300h等車型，而且就目前所掌握的情況來看，機油問題大多數(shù)集中在混合動力車型之中。

值得一提的是，豐田在今年年初發(fā)布公告將在全球范圍內(nèi)大批量召回旗下車款，數(shù)量多達(dá)320萬輛，具體產(chǎn)品恰好包括亞洲龍的混動版、凱美瑞（汽油版以及混動版）、ES300h和豐田RAV4。但根據(jù)其官方的說法是召回車型由于發(fā)動機缸體的安裝錯誤而有可能導(dǎo)致冷卻液泄漏的隱患，并沒有直接說是機油問題。因此根據(jù)常理來看，機油乳化的主要原因便是非機油液體混入機油而導(dǎo)致的機油變質(zhì)，所以現(xiàn)在多方猜測，豐田的此次召回便有可能是針對該項已經(jīng)呈現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展的質(zhì)量問題而做出的決斷。

除卻質(zhì)量問題之外，豐田也是國內(nèi)車價較為堅挺的企業(yè)。特別是對于進口車型雷克薩斯和埃爾法，加價幅度普遍在10-30萬元不等，而根據(jù)相關(guān)權(quán)威媒體的走訪發(fā)現(xiàn)，豐田集團旗下的加價銷售車型存在加價之后的金額無法開具正規(guī)發(fā)票的現(xiàn)象，涉嫌逃稅嫌疑。而中國消費者也算是受到加價提車傷害頗深的一個群體，如果豐田集團的加價行為得以證實且曝光，有可能會對這種擾亂市場秩序的亂象進行一定的調(diào)整與規(guī)范。

特斯拉—工信部約談

特斯拉國產(chǎn)化后的市場份額增長速度極快，作為企業(yè)的龍頭老大，馬斯克也算是在中國看到了極大的商機以及賺到了不少的收入。但跟當(dāng)時馬斯克在國產(chǎn)Model 3的交付儀式上跳舞不同，近日馬斯克也許要為特斯拉在中國被工信部約談的處境感到些許的頭疼。

事件的根源在于有車主曝光其國產(chǎn)的Model 3所搭載的車輛控制器硬件芯片（HW2.5）與隨車環(huán)保清單上標(biāo)注的芯片型號（HW3.0）不同，雖然在型號數(shù)據(jù)上看只是0.5的差異，但實際上后者的算力性能是前者的21倍，在特斯拉標(biāo)志性的自動駕駛處理能力上，HW3.0有更強大的數(shù)據(jù)處理能力，也是完成特斯拉完全自動駕駛功能的核心。所以特斯拉存在隱瞞消費者而減配的嫌疑。

但無論是特斯拉官方還是馬斯克本人，對于此事都尚未用直接面對的態(tài)度進行回應(yīng)，甚至在官方聲明中提及“兩種芯片的駕乘體驗和使用安全上沒有明顯區(qū)別”，雖然提出了為車輛陸續(xù)免費更換HW3.0芯片的方案，但隨車清單配置表的配置與實車不符，這將會對企業(yè)形象產(chǎn)生不小的影響。

保持警惕，天天都是“315”！

在汽車消費的環(huán)境中，其實處處布滿了陷阱，商家與企業(yè)利用消費者對于產(chǎn)品的專業(yè)性的缺失而故意隱瞞的行為實際上存在已久。但同時，現(xiàn)如今越來越快的網(wǎng)絡(luò)曝光速度，在某種程度上也讓這些隱患可以快速公布甚至無處遁形，對于車主而言，無論是在購車之前，還是用車之時，對于自身所面臨的汽車問題，應(yīng)該時刻保持一個警惕心理，畢竟每一臺車都是消費品，使用過程中不可避免的會產(chǎn)生損耗，但遇到了問題和爭議，懂得用正確的方式曝光，維權(quán)則是讓事件與問題解決地更快且有效的方式，如果可以“天天3.15”，結(jié)果便是沒有哪個車企可以在監(jiān)督下心存僥幸。