馬自達(dá)一直以來(lái)都是一個(gè)讓人又愛又恨的品牌，愛它的人都深深被它的出色的外觀以及同級(jí)領(lǐng)先的操控所折服；恨它的人，卻又往往被它狹小的空間以及糟糕的隔音水平所折磨的痛不欲生。

同時(shí)，一直堅(jiān)持研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)，也被車迷們戲稱“造車賺錢——研究轉(zhuǎn)子——把錢虧光——再好好造車”。

而在近日，馬自達(dá)又不老實(shí)了：據(jù)海外媒體報(bào)道，從現(xiàn)在開始直到2022年，馬自達(dá)將不會(huì)再推出任何新車，且現(xiàn)有車型也不會(huì)再進(jìn)行重大改款。（不過(guò)年度小改款還是會(huì)有的）

這次“閉關(guān)”的目的是什么？

據(jù)分析，馬自達(dá)的這次閉關(guān)，主要是為了“集中力量辦大事”。曾經(jīng)讓人眼前一亮的“創(chuàng)馳藍(lán)天”、“魂動(dòng)設(shè)計(jì)”在不知不覺中也已走過(guò)不少年頭，馬自達(dá)也是時(shí)候要研發(fā)新一代的平臺(tái)了。而馬自達(dá)也在前段時(shí)間，申請(qǐng)了一系列關(guān)于直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和縱置8AT變速箱的專利，這也意味著下一世代的馬自達(dá)新車將很有可能是一臺(tái)“大排量后驅(qū)車”，并將接替現(xiàn)在的馬自達(dá)6！

單就“直6、后驅(qū)”這兩個(gè)關(guān)鍵詞，就能讓人輕松聯(lián)想到寶馬了，看來(lái)馬自達(dá)是真的想把“東瀛寶馬”這一名號(hào)貫徹到底啊。

為何要為新車“孤注一擲”？

可能很多人都會(huì)不解，不就是研發(fā)一臺(tái)新車嘛，雖然技術(shù)含量是不低，但是也用不著直接“荒廢”掉現(xiàn)有車型吧？其實(shí)馬自達(dá)也很無(wú)奈，因?yàn)樵诠倔w量以及資源上，馬自達(dá)只是一家名副其實(shí)的“小公司”。

不像大眾、豐田集團(tuán)那樣，擁有足夠的資源可以一邊保證更新車型，一邊研發(fā)新平臺(tái)，順便還有閑錢弄幾臺(tái)像布加迪、LFA這種“賠本賺吆喝”的車型出來(lái)。馬自達(dá)要是想搞“大動(dòng)作”，就只能動(dòng)員到所有的研發(fā)力量。

畢竟馬自達(dá)去年全年利潤(rùn)僅830億日元，而豐田僅僅是第三季度，利潤(rùn)就超過(guò)6600億日元......兩者完全不是一個(gè)數(shù)量等級(jí)的。

“閉關(guān)”會(huì)帶來(lái)什么后果？

但是，像馬自達(dá)這樣與市場(chǎng)“脫節(jié)”三年的做法，其實(shí)風(fēng)險(xiǎn)是非常大的。首先，目前全球都在吹“新能源”風(fēng)，而馬自達(dá)在這方面的技術(shù)卻少的可憐，除了前段時(shí)間發(fā)布的一款名為MX-30的電動(dòng)SUV（續(xù)航只有200km......)以外，馬自達(dá)產(chǎn)品線中唯一能與新能源沾邊的車型，就僅有在日本本土售賣的換裝了豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的老款馬自達(dá)3了。

這也意味著，未來(lái)的三年里，馬自達(dá)在越發(fā)壯大的新能源車市場(chǎng)中，基本注定了將“碌碌無(wú)為”。

其次，除了馬自達(dá)3是在去年剛剛完成換代以外，馬自達(dá)旗下的其它主銷車型都已經(jīng)上市挺長(zhǎng)時(shí)間的了：CX-5、CX8（2017年），CX-3（2015），CX-9（2016），馬自達(dá)6（2012）。

如果說(shuō)幾款SUV車型還能靠小改款撐一下的話，那已經(jīng)上市8年的馬自達(dá)6如果再不更新，就真的很難再與同級(jí)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)了。更別提到2022年，現(xiàn)款馬自達(dá)6就已經(jīng)是11歲“高齡”了，任你“魂動(dòng)”外觀有多漂亮，看那么久也還是會(huì)膩的。

為什么要大費(fèi)周章弄后驅(qū)車

除了少數(shù)要保留“運(yùn)動(dòng)味”或者是定位較高的車型以外，各大品牌造車都在往“前驅(qū)化”發(fā)展，就連寶馬也在近些年推出了一大票搭載UKL平臺(tái)的前驅(qū)車型，馬自達(dá)為什么偏要逆流而上，花那么多資源研發(fā)后驅(qū)車呢？

其實(shí)馬自達(dá)的高管曾多次透露，他們想將馬自達(dá)品牌進(jìn)行“拔高”，想成為一個(gè)豪華品牌，其實(shí)從馬自達(dá)新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)感和質(zhì)感上就能看出他們的努力。那么要想成為“豪華品牌”，一臺(tái)后驅(qū)旗艦級(jí)轎車就是必不可少的車型了，這也是為什么它們就算冒著倒閉的危險(xiǎn)也要搞出這個(gè)后驅(qū)平臺(tái)的原因。

此外，這種“逆流而行”在無(wú)形中也能為品牌增加話題性以及曝光度（你看，我們就為它寫文章了）。對(duì)于馬自達(dá)這類品牌來(lái)說(shuō)，最慘的不是銷量不行，而是被大家所“忘記”，所以就像是它們時(shí)不時(shí)就搬出轉(zhuǎn)子來(lái)挑動(dòng)人們的神經(jīng)一樣，轉(zhuǎn)用后驅(qū)平臺(tái)也是吸引大家目光的一樣“法寶”。反正現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)不景氣，造車也賣不出，還不如直接將目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)。

在車市寒冬中作出如此大膽的決定，馬自達(dá)的這次“閉關(guān)”，或許用“冬眠”來(lái)形容會(huì)更加貼切？

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