在昨晚（9月4日），保時(shí)捷召開了一場橫跨三大洲的新車發(fā)布會。

究竟是什么車，值得保時(shí)捷“費(fèi)盡心思”來搞一場大龍鳳呢？是新款超跑？還是國人最愛的SUV？亦或是最能代表保時(shí)捷的911車型出新款呢？

答案都不是，保時(shí)捷這次要發(fā)布的，是他們造勢已久的純電動(dòng)四門轎跑車——Taycan。

當(dāng)特斯拉在電動(dòng)化的熱潮里，憑借著僅有的三款車型橫掃全球市場時(shí)，多少“媒體老濕”與特斯拉粉都發(fā)出了：“傳統(tǒng)車廠玩電動(dòng)車玩不過新勢力。”的言論。

的確，在特斯拉“橫行霸道”，搶盡風(fēng)頭的這幾年里，造出能與之匹敵的電動(dòng)車的廠商少之又少（去年奪得歐洲年度車的捷豹I-Pace算一個(gè)），也導(dǎo)致了不少人對一眾老牌廠商產(chǎn)生了“你是不是不行啊”的感覺。

然而這一切的質(zhì)疑，隨著保時(shí)捷憋出的大招——Taycan發(fā)布之后，都立馬煙消云散了。

為什么？因?yàn)?/span>Taycan首先是一臺保時(shí)捷，然后才是一臺電動(dòng)車。

一向?qū)⒉倏伛{駛樂趣放在首位的保時(shí)捷，即便是要造一臺電動(dòng)車，也是絕對不會妥協(xié)的。

在前期造勢中，保時(shí)捷就在媒體前秀了一把肌肉：他們拿了一臺Taycan，連續(xù)做了26次0-200km/h的彈射起步，其中最慢與最快的兩次成績僅相差0.8秒。

之后，保時(shí)捷更是將Taycan帶到了紐北，刷下了7分42秒的成績，一舉奪下“最速電動(dòng)四門轎車”的名頭。

比起特斯拉一直對紐北避而不談，保時(shí)捷這次的做法完美詮釋了什么叫做“人狠話不多”。

回到這次的發(fā)布會上，保時(shí)捷除了公布了Taycan性能方面的數(shù)據(jù)：0-100加速2.8秒，0-200加速9.8秒，NEDC續(xù)航465km。（TurboS車型）

還揭曉了Taycan上的一系列“黑科技”。其中就包括了800V的超級充電系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的最大充電功率高達(dá)270kW，只不過在國內(nèi)由于法規(guī)限制，最大功率被限制在了200kW。

然而，即便是功率被砍，Taycan也能在30分鐘內(nèi)將電量從5%充至80%。

前面我也說了，Taycan首先是一臺保時(shí)捷，再是一臺電動(dòng)車，因此它在豪華氛圍的營造上也絕對不會含糊。

與某些品牌塞一個(gè)大屏幕+語音助手就敢用“新世代汽車”“AI汽車”“智能汽車”來標(biāo)榜自己不同，Taycan的內(nèi)飾是真的花了心思去設(shè)計(jì)的。

特別是儀表盤上的那塊“曲面屏”，因?yàn)椴捎昧似鉃V鏡和防反光涂層，連儀表遮光罩都被省去了，一切都是那么的渾然天成，仿佛就是從中控臺上里“長”出來一般。

看到這里，可能有人就會罵了：“吹得那么厲害，Ethan小編肯定是收了保時(shí)捷的錢了。”

但是保時(shí)捷又怎么會看得起我這種“小人物”呢。作為Holden Commodore的車主，我一直都是堅(jiān)定的“大排量自吸”擁護(hù)者。

但是，在看到了Taycan以后，我居然有了一絲的心動(dòng)？因?yàn)檫@是第一次，我發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車，原來也可以做得如此“完美”的。

當(dāng)然，這個(gè)完美我肯定要加上一個(gè)雙引號的，為什么？也是因?yàn)門aycan是一臺保時(shí)捷（第三次提了），因此它的售價(jià)自然不會低。

Taycan前期發(fā)售的Turbo以及Turbo S車型，售價(jià)分別為149.8萬與179.8萬，在后期會推出不帶后綴的車型，售價(jià)也將會在80-100萬之間。

這樣的售價(jià)自然不是人人都能承受得了的，不過這一點(diǎn)都不影響我成為Taycan的“迷弟”，因?yàn)?/span>這臺車不僅代表著目前最頂級的電動(dòng)車制造技術(shù)，更是傳統(tǒng)造車廠商對特斯拉的一次正式“反擊”。

“廉頗老矣，尚能飯否？”

保時(shí)捷：“老子還能吃一桶！”

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