在中國(guó)，高鐵軌道建設(shè)的大部分成本為每公里1億左右人民幣，也有少數(shù)項(xiàng)目達(dá)到1.5億左右。

相對(duì)于其他國(guó)家，中國(guó)的高鐵建設(shè)成本較低，多數(shù)國(guó)際上的高鐵建設(shè)成本超過(guò)3億元每公里。

此外，雖然高架橋的使用增加了部分高鐵的成本。

例如京滬高鐵，但這種設(shè)計(jì)卻在很大程度上避免了路基沉降的風(fēng)險(xiǎn)，并最大限度地減少了土地占用和移民安置費(fèi)用。

因此，總體而言，高架橋的使用實(shí)際上節(jié)約了建設(shè)成本。

復(fù)興號(hào)作為我國(guó)自主研發(fā)的動(dòng)車組，其整體設(shè)計(jì)以及關(guān)鍵技術(shù)如車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)等具有完全自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

雖然其中某些重要零部件仍需進(jìn)口，但復(fù)興號(hào)系列動(dòng)車組最能體現(xiàn)中國(guó)對(duì)高速鐵路核心技術(shù)的掌握。

因此，雖然復(fù)興號(hào)高鐵的制造成本與早期和諧號(hào)相比節(jié)省了一倍，但仍能保持高鐵的安全性和速度，并且在建造過(guò)程中取得了顯著的技術(shù)突破。